各位萝卜粉儿，经过一年的拼搏有没有离自己的Dream Car更进一步了呢！时间过得真快，走走停停，忙忙叨叨，眼看2018马上就要翻片儿了。这一年《萝卜报告》编辑部的老师们，前前后后试了不少车，不过如果让他们每个人选出自己在今年的真爱，他们又会被谁俘获呢？那接下来废话不多说，看看他们都是怎么说的得吧。
首先请张寅老师开始他的表演：
领克03
在今年的紧凑型轿车中，冒出不少有竞争力的新品，而领克03算是给我印象很好的一台。单论加速成绩它不算顶尖，三缸+双离合的配置又是“踩了两大雷区”，可是实际开起来，它的动力总成顺畅轻盈、震动控制出色，得益于CMA平台的，底盘质感也很接近那些同尺寸豪华品牌的水准。
另一个值得期待的，是未来可能上市的2.0T高性能版，目前领克03也在积极参与TCR等赛事活动。自主品牌的赛道梦一直在，只是一路走得相当坎坷，希望领克这一次能有所突破吧。PS：也希望未来高性能版的转向手感能再运动一些，或者直接把欧版调校拿过来也成啊……
雅阁&ES混动
接下来我想聊聊今年我心目中的“混动年度车”，而广本雅阁混动版和雷克萨斯ES300h是基本并列的存在，难以抉择……
先来说说雅阁混动吧。随着本田迅速将旗下混动实现大规模量产装车，并且和丰田针锋相对的在各个级别大打出手，2018年成为了一个消费者对混动观念迅速普及的重要年份。
虽然今年本田没有带来2.0T版的“狂暴雅阁”让很多车友痛心不已，但混动雅阁却用实力证明了，自己完全可以从各方面与主流2.0T车型竞争。论加速(0-100km/h)可以做到8秒以内，论油耗和平顺性、响应速度则是绝对碾压其他非混动的中级车，更可怕的是混动雅阁的入门价格还被拉到了20万以下。唯一有点悬念的，就是在北方寒冷冬季，可能没有装配PTC加热系统的混动雅阁会不会在供暖方面表现不良了，暂时还没能有试驾车进行验证。
而在另一方面，雷克萨斯的ES300h也同样令人惊喜（或者说混动凯美瑞也行，但八代混动凯美瑞要算是去年上市的车型了，不能参加今年的年度车评选啦）。在本田的混动攻势压力之下，丰田这一代TNGA架构车型的THS混动系统，已经解决了此前油门响应略慢、发动机介入顿感、刹车脚感不线性等问题，无论是动力表现还是油耗水准，在竞争对手面前都有很大优势；而ES300h传承自全新LS的外观和内饰水准，也绝对是能和奔驰家族造型对标的存在，36万的起价竞争力十足。
雷克萨斯ES300h最大的缺点就是产能，目前北京订车起码要等三四个月的时间，而且与本田雅阁这种后续可以产能爬坡的国产合资车型不同，纯粹依靠进口的雷克萨斯，产能恐怕短时间内都很难提升。
接下来是我们的“丰台梁朝伟”--刘熹豪。
时间过得可真快，马上又要迎来一个人的圣诞节了。去年，也就是2017年的年度车评选，我在混动凯美瑞、宝沃BX5、阿尔法罗密欧Gilulia之间纠结了一番后，最终不舍地把年度车投给了奔驰C43…
我选年度车的逻辑是什么呢？很简单，就是上手这台车之后，会不由自主地说出：“我靠…有点意思”，甚至“有钱了之后得买一台”。当然，好车会一直出现，然而钱是不会有的。
今年我心中的年度车异常清晰，因为我在上手它的那一刹那就惊了，“这是台改装车吗？” 开着全新福克斯ST-Line我不禁自己问自己。
虽然我知道ST-Lline版本比普通版的车身要低出10mm，并且底盘调校也有所区别，但在没接触之前我确实没想到这台车的底盘能呈现出如此完美的运动性。
车头响应非常快，这是我在十多万价位车型里久违的感觉。整体感很强的车身，快速变线后的回正也丝毫不拖泥带水。起初你会怀疑，这台ST-Line版本仅仅是在普通版本上改装了短簧吗？不过当你经过几个坑洼之后就会很快的自我否定，弹簧和避震筒匹配的恰到好处，绝对是精心调校的天生的一对，如果只是后期通过更换短簧，达不到这种浑然天成的感觉。而且很感人的一点，这台车悬挂对路面的颠簸处理也很到位，不会给到车内人员任何颠的感觉，把欧洲车“韧”的精髓发挥得淋漓尽致。
同样给人改装车感觉的就是刹车。全新福克斯的刹车初段竟然调教的比很多奥迪车型还有撞墙感，再配合上本身非常不错的物理制动成绩，快速走街的时候完全不会担心停不下来。
油门同样如此，初段就很有，而且发动机2000转以上的持续加速能力在感官层面表现得很棒，全新的8AT换挡平顺度、降档速度也没得挑。之前我很担心的三缸发动机抖动，在95%以上的情况都完全感知不到，而剩下的5%，我觉得换做不太敏感的普通用户应该感觉不出任何违和感。
这是一台能让驾驶者笑出来的车，一台久违的车，在运动感兼质感方面，不客气的说，同级别真没有车型能出其右，这便是我对这台全新福克斯ST-Line的评价。而它身上唯一的遗憾就是没有手动挡车型！可能在福特的规划中，这件事会交付给真正的ST版本来实现，平心而论，这种做法在“伪手动需求”的中国市场其实也蛮合理的。
综上所述，那这台车就这么轻松成为了同级别最完美的车型了吗？必然不是的，如果你开这台车的用途是快速走街，那激进的油门、刹车踏板调教固然可以带来更快的驾驶节奏。
不过回归日常使用，这两点无疑需要广大消费者去适应，而且还没那么好适应。同时让我赞叹不已的底盘调校，如果你平时开车的方式很佛系，那又很难感受到它的好。
除此之外呢，整体内饰的设计感欠缺也是一大减分点，看上去就像一个功能区简单拼接而成的居家范儿产物，跟运动的驾驶质感完全不搭边。还有，这个神级难用的SYNC车机系统福特怎么就不能直接把它扔进垃圾桶呢？！“SYNC”都已经成了难用车机系统代名词福特竟然还不放弃，这点无论是在用户体验还是营销角度都让人无法理解，整体的UI界面设计审美极其落后，屏幕还采用了悬浮的形式，一直跟中控那杵着，想不看都不行。
还有一点我真是想着重吐槽下，就是那个旋钮式的换挡机构。真的很难用，换挡速度极其的慢，不同挡位间切换至少要等2秒钟才能挂上，如果换挡速度快了，旋钮上的挡位提示灯就会通过闪烁意图告诉你“你Y没挂上，请佛系操作。”
福特有一个传统就是从曾经拥有过的品牌中“借鉴借鉴”，比如老款蒙迪欧上的直瀑中控就很有以前VOLVO的感觉，奇怪的2.3T排量跟马自达MPS的2.3T又有着不小的渊源。前两个还情有可原，不过这一次非学路虎整一个旋钮式换挡机构就真是搞不清怎么想的了。还有，你要学就学的完全一点，这满满的塑料质感搁陆风那可能都瞧不上眼。
而且在这其中还发生了一件非常令人尴尬的事，某晚上我开着全新福克斯准备倒车，却突然发现挂不上挡了，我还纳闷呢，结果一看，我拧成了空调旋钮，这你受的了吗…福特，咱们换一个内饰设计师好不好？
其实，我在开全新福克斯的时候有一种很强烈的感觉，它的性格跟我自己的标致308s是一挂的，很多地方都很像，但是明显要比我的车牛逼，如果308s不后期升级绞牙和轮胎，在山路里百分之一万干不过全新福克斯。所以，如果全新福克斯要是能早3年时间上市，我可能…也会买308s，原因很简单，内饰够浪。
因为内饰原因，就算你出了2.3T的手动ST版本，我还是不会买，虽然那台车一定是个驾驶尤物，但内饰这种东西可不是能通过什么炭纤维装饰板拯救的，就跟你家采用了中式的装修风格，但仅仅把罗汉床裹上一层瓷白色覆膜，也成不了欧式一样。
爱之深责之切，当然，设计这个东西萝卜白菜各有所爱，如果你喜欢这个内饰，当我放屁就好。最后结尾，学习一下寅哥，中立客观无戾气。
全新福克斯ST-line绝对是十几万价格区间驾驶爱好者的福音，原厂235mm宽度的PS4轮胎还要什么自行车？15.08万的价格，以我的角度来看，物超所值，因为你一上手便能感觉出全新福克斯底盘中的人民币数量就是比对手要厚。但市场终归是市场，就跟求职一样，人家公司就要求研究生学历，你大学毕业，读万卷书行万里路，能力一点不比研究生差，但人家根本不听。
三缸在2018年也很难避免这种尴尬。
抱歉，我随便写写不小心就2000字了。寅哥说每个人尽量把字数控制在千字以内，但除了全新福特福克斯，2018还有一款车给了我很大惊喜，我真的很难割舍这台车，它就是奥迪Q5L，请大家容我简短地说两句吧。
奥迪Q5L
首先我们不得不承认，全新Q5L的四驱脱困能力比老款差了。7速湿式双离合也没老款8AT好听了。但这台车是真的好开啊…动力系统匹配的是真的好啊…隔音碾压GLC以及全新X3啊…后排是真的大啊…如果你99%的时间都是在城市里代步，偶尔走走乡下土路，正常走公路去西藏什么的，这台车完全好用啊…
在豪华中型SUV阵营中，奔驰GLC首先自废武功，除了品牌、外观、内饰，基本处于全败的地步。全新宝马X3虽然依旧是BBA中开起来最具驾驶乐趣，最容易吊起人们激烈驾驶欲望的车型。但到了豪华中型SUV这个类目中，内饰、隔音、后排都是重中之重。较差的发动机舱隔音（当然你可以理解为声浪），落后一代的内饰设计语言（最新设计语言是X5、G20 3系上的样子），并不宽敞的后排乘坐空间，都是躲不过的减分点。
反观Q5L，在奥迪以往均衡的基础上，已经能在很多方面做到了惊艳的程度，转向、油门、刹车踏板的反馈，我很难跟你说出哪里好，但就是毫无违和感的高级。千万不要小瞧“毫无违和感的高级”这几个字，作为身经百战的试车小编，每年能给到这种感觉的车型屈指可数，GLC、X3都不属于这个范畴。所以，换代后的Q5L，这种极致的高级平衡感确实惊艳到我了。
天，2500字了，拜拜各位…
嘿嘿，我是大元。
这2018年又快结束了，今年除了收获了“减重20公斤”的成就之外，确实试了不少车。正所谓“小排春风吹满地，中国品牌真争气。”特意选了两台我认为表现很好且有亮点的车型跟大家简单说说。
吉利缤瑞
选择吉利缤瑞一共有三点原因：一、外观够年轻，在中国品牌紧凑级车中颜值绝对前三，年轻化的优秀设计让年轻的消费者在囊中羞涩情况下可以把选择重心从合资品牌的低端产品转移到中国品牌上，同时也区别开吉利旗下帝豪等车型给人“偏老气”的感觉。偷偷说一句节目里的评价，如果车尾的镀铬装饰条有黑色的就更好了。
二、优异的调教。三缸机的“抖动”得到了很好的抑制，怠速下最大风量制冷以及全域加速过程中就只有「微乎其微」的一点点感觉，表现出乎意料，1.0T所搭载的双离合变速箱表现很好就不多赘述了。其次就是悬架调教，别看后悬架是扭力梁，但整个的弯道以及操控表现十分好，侧倾和支撑调教甚至让我找到了一些驾驶乐趣，非得挑出一些小毛病的话，就是转向回馈力度过大，影响方向盘的操作感受。
三、简约不简单的内饰。现在的国产车市场，充斥着太多“花里胡哨”的内饰配色和高科技配置。缤瑞在这点上做的很好，设计的并不出格，黑灰色拼色设计以及恰到好处的T字区按键布局，要我说“足矣”。
相信一些朋友会说，这三点不就是很平常的评测吗？你说这些有什么用，说真的哥们儿。现在这么多新车，真正能把简单事儿做到好的水平真的很不容易了，所以我的两票之一投给吉利缤瑞。
广汽传祺GM6
先说槽点，做工品控和细节打磨有待提升，变速箱低挡位有顿挫，嗯……没了。
再说动力，1.5T发动机配上爱信6AT，我们5个大老爷们开了一路，动力足够用，嗯……没了。
最后说优点：一、布局，2+2+3是大家很「标准化」的对于MPV的认知，但国内市场现在有部分15万元级别的“伪MPV”都是2+3+2，其实对于第三排来说算不上友好，GM6很好的秉承了MPV的「标准化」定义2+2+3的座椅布局，19厘米的第二排通道可以很轻松进入第三排。只可惜不是侧滑门，哎呀呀可惜啊！
二、空间，第三排座椅是「仿奥德赛」式的魔术第三排，可以全平收纳，有很好的空间利用性，第三排座椅展开后又有很大的下槽空间可使用。除了第三排之外，第一第二排的空间挖掘也达到了MPV该有的表现水平。
三、舒适与配置，咱们就暂不提顶配的双12.3寸的液晶屏，就单从足够用的空间以及舒服的座椅GM6就已经是个合格的产品了，我的身高体重「185cm、95公斤」，我可以同时以合适的空间坐在第一二三排上，而像二三排的空调出风口以及USB充电口也是不多见的。说个小细节，第三排座椅的软质腿托和后轮拱上的仿皮贴皮真的「打动了我」。
四、预售价11.5到16.5万元之间，您觉得价格怎么样？我觉得顶配我真能接受。
两台车说完了，说一句我最近常说的话，国产车越做越好，但好的标准是什么？大元觉得：“原来是能用，现在是够用，接着是好用，最后是耐用。”我们现在还在往好用上努着，2019年，继续加油！
接下来有请我们的圈速王--于泽潭。
大家好，我是于泽潭，在这一年中我也试过了不少车型，其中有两款车给我的印象最为深刻。令我自己都很惊讶的是，对于一个喜欢赛车的人来说，这两台车却全都是SUV车型！它们分别是讴歌RDX和长安CS75 PHEV。这两台车在我试完以后，竟然出现了广为流传的“境泽定理”，说白了就是俩字：真香！
讴歌RDX
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先说说广汽讴歌的RDX吧。因为中美市场在一定程度上对于车辆的需求有着很高的重合性，所以广汽讴歌还是极为重视全新RDX表现的。不仅采用了与Type-R同源的发动机，还将全球首款横置10AT引进过来。如此大费周章就为这一台车确实显得有些太过奢侈，所以我不禁抱有2.0T雅阁能进国内的幻想。
全新的RDX为何值得推荐呢？首先就要属讴歌最为著名的SH-AWD四驱系统了。凭借着本田对于黑科技的无限挖掘，使得它即使采用的是横置平台，也依旧可以自由分配四个车轮间的动力。在全新讴歌RDX上，SH-AWD已经为进化到了第三代，它通过四组轮间离合器片来自由分配四个车轮之间的动力，理论上来说它的越野脱困性能应该是非常不错的。
不过，由于当时我在试驾时并没有进行越野测试，所以我并不敢对于它的越野能力下定论。但是，在山路上这套四驱系统真的就跟“神了一样”！当车辆检测到转弯时，会自动将大部分动力输送到外侧后轮上，同时将小部分动力输出到外侧前轮。这种微妙地变化会迅速传达给你的神经，再配上极为精准的转向。你很难想象这会是一台中大型SUV的过弯表现！
这种感觉就好比你在过弯时，车会推着你过弯一样，这种感觉与后驱车的过弯感受不尽相同。但也有些不同，因为前轮的那一部分动力带给你的快感更像是一台带限滑差速器的前驱赛车。这时RDX的过弯表现是前轮拉、后轮推，目的也很明确，就是弯心。
还有就是那套10AT+2.0T的动力组合。这台2.0T发动机的声浪非常雄厚，一如既往的本田夸张范儿！涡轮延迟也基本感觉不到，你要不刻意感受，真的会认为这是一台3.5L V6的机子。而那10AT变速箱在降挡反应上有些迟钝，确切地说是心有余而力不足。当你地板油下去时，变速箱知道要降档，可是挡位太多只好“排队”慢慢来。这种感受可不太完美！
总体来说，全新RDX那四驱系统真的是太令人欢喜了，这也我试车史上第一次彻彻底底爱上一台SUV！
长安CS75 PHEV
CS75PHEV真正令我喜欢的点就是它那套混动系统。一个固齿变速箱+3电机+大电池完全融合了Hybird混动与PHEV的优点。但这并非是长安首创，第一个使用这种组合的插电混动车型是现在已经被雷诺-日产联盟收购的三菱。在欧蓝德PHEV上，三菱就已经用上了这套相对高端不少的插混系统。
说长安是跟风也好，模仿也罢，至少长安做了，这一点是我很佩服的。尤其是其他厂商还在做带变速箱的低效能插混车的时间节点，这辆CS75 PHEV更是凸显出不一样的意义。
而在实际驾驶的时候，CS75 PHEV的工作模式更像是一台装配了超大电池的雅阁混动。高速用油、低速用电更加符合真正的“节能环保”！但全新CS75 PHEV也并非没有缺点，比如汽油机的热效率比国外一线品牌还是要差一些；汽油机的充电效率对于大电池来说还是有些低；而快充的缺失，使得它在城市中行走，却无法利用碎片化时间充电。
我认为，认同还是否定一款车，取决于你是否真的对它动心，这种动心不是心理上的，而是从物质上的动心。虽然CS75 PHEV还有一些不完善的地方，但我依旧想要让我爸掏钱去购买一辆。对于有固定车位的我来说，这样一辆车可以极大程度降低我日均100km的通勤费用！
最后，把时间交给震哥！今年他和去年保持了一样的套路，把自己心目中的年度车评给了自己的二手车。
今年我心目中的两台年度车，一台奔驰G 4x4²，一台法拉利458。
奔驰G 4x4²
奔驰G 4x4²最主要的就是它的底盘，轮距也加大了，高度也增加了很多，而且是从轮胎这边增加的，也就是通过更换门式桥的方式增加了实际的底盘高度。从视觉效果上，我们会觉得它的视觉重心很高，会不稳定，但是实际开起来，尤其是在侧倾的极限值上，它是比普通G还要更高的。我在沙漠体验过，极限是很夸张的，而且没有什么能困得住它的障碍物，包括沙峰、地锁等等。
但唯独一个小问题，就是轮胎。如果你要干一些极限的活，一定要把轮胎换成MT的胎，最好是直径差不多，然后胎宽宽点的，然后把轮毂换成18寸的就OK了。
开着这台车你就忘记所有的地库吧，因为这个车的高度已经达到了2米25，你受的了吗？
这是一台各方面都强的车型，而且跟G完全不是一个东西，G是G，4x4²是4x4²，这跟911 carrera是carrera，Turbo是Turbo一样。
法拉利458。第一，它今年的保值率依然非常强；第二是，我觉得它越来越好开，主要是因为它的动力没那么夸张，完全在我的控制范围之内，但是488的动力就有点太强了。还有就是我开完488之后再开回458，我觉得458这种自吸的声浪特别热别的性感，真的是性感，一点不夸张。所以我觉得这个车依然是我今年特别感兴趣的一款车，或者说特别喜欢的一款车。
OK，感谢各位看到最后，以上就是萝卜几位试车同仁对2018年车型的一个小小总结，虽然数量并不多，但基本每辆车都具有一定代表性。期待2019年可以摸到更多好车，也祝大家在2019年买到自己心仪的靓车！新年快乐么么哒！
