今年来，有个新生词汇愈发火热——车市寒冬。发展近30年的中国车市，在2018年遭遇了历史上首次增速放缓。已现疲态的大环境很不乐观，即便是在一向以盛世光景示人的SUV领域。在10月份，国内SUV销量同比下跌了11.6%，同比销量增幅仅剩0.1%。就连传祺GS4、吉利博越这种常胜兵家的销量也暴跌了超过30%。
老话说，潮水退去，方知谁在裸泳。市场遇冷之际，曾经大行其道的那些SUV车型也逐渐暴露出自己的问题。过去的日子太舒坦，很多厂家、品牌造车的方式愈发“套娃”，一套底子翻来覆去地翻炒，衍生出各式各样长相不一但内核一致的车，它们越来越大，却大多缺乏自己独有的竞争力，风格千篇一律、驾驶感受迟钝等SUV车型的老问题，始终没能得到突破。
过去，人们买SUV，是为了追求更好的实用性、通过行，更高大帅气的外形。这些需求放在当下，很容易被满足，然而市面上的SUV产品也被这些条条框框限制在了原地。现在的SUV已然成为街车，消费者购买它们的理由早已不再是“够大”、“够使用”、“通过性好”等待这些老生常谈的出发点。的确，市场在降温，但这并不意味着人们不买车了，反而说明了，中国车市已经走到了由新兴市场到成熟市场的拐点，人们需要的，是更好的汽车产品。
据统计，截止到2018年，我国的汽车千人保有量已超过160辆，当这个数字跨过170，那么汽车对于中国百姓来讲，意义已由纯粹的家用交通工具转变为带有个性化色彩的私人用品。可以遇见的是，往后的SUV，实用属性还在，但必将不局限于家用车。更好的驾控体验、更出色的品质、更个性化的设计风格，才是SUV市场新时期的着眼点。
在本月7号正式上市的CX-8，好像正是带着这样的思考来到中国的。拔高马自达自家SUV产品力水平的同时，这款全新的7座SUV也抛出了一个新概念：7座SUV 2.0时代。简短标题的背后蕴藏着的，可能是新时期的交叉口前，马自达对于个性化、精品化的坚持。
作为一款新时代的SUV， CX-8 4955x1842x1733mm的长宽高，巩固了SUV这种车型赖以生存的优势：大尺寸。定位7座的它，轴距已经直逼3米，达到了2930mm，甚至比标杆级硬汉越野车——霸道还要长14mm。有了坚实的数据支撑，Mazda CX-8的第三排拥有非常可观的纵向空间，实际体验要明显强于大多主流7座SUV产品。
马自达的设想是，让CX-8的第一排可以满足驾驶员任意调节到理想坐姿；让第二排的乘客即便身材高大也可以舒适出行；让第三排座椅满足170cm身高的乘客舒服、自然地就坐，可见其对这款新车空间的自信。
另外， CX-8后门80°的开启角度，以及第二排座椅210mm滑轨，都在尽力让第三排乘客便捷地上下车，让第三排座椅的体验告别憋屈和凑合。既然高谈阔论“2.0时代”，那么别人有的，我必须要做得更好，在空间这一硬实力上，可以说CX-8完成得很到位了。
未来，不会有更多的人去选择平庸的SUV产品。这种肩负着实用主义使命的车型需要有自己的个人色彩和高品质，这也是马自达所谓“7座SUV 2.0时代概念”所倡导的思路。细品CX-8，马自达引以为傲的那套“魂动”设计理念经过精心的纂刻，映射在了这款全线尺寸最大的车型身上。
柔和、自然的车身线条经过放大，架构出Mazda CX-8的肌肉感与视觉张力，体现出专属于马自达的运动基因。简洁的内饰观感十分舒展，辅以Nappa真皮、非洲白木来提升质感。哑光/抛光镀铬饰件交错运用，又给这套内饰增加了战斗气息——那是一辆马自达必须拥有的味道。在这些设计层面， CX-8同样在身体力行地论证自己的2.0时代概念——7座SUV，同样需要动感与活力。
很多7座SUV质感上乘、乘坐舒适，但它们开起来令人困倦。而CX-8的着眼点在于：能坐7个人的车，也要能提供驾驶乐趣。试驾过CX-8后你会发现，那份熟悉的马家操控感、心手合一的感觉，在这辆大车上丝毫没有打折扣。
这辆车承袭了2.5L自然吸气发动机+6AT这一黄金组合，192马力拉动这辆大车并不吃力，而马自达特有的灵敏的油门响应，以及聪明的变速箱调教，又能让CX-8的动力有随叫随到的快感。底盘柔韧且富有质感，像极了马自达的轿车，配合比例协调且反馈舒服的转向，如果你喜欢马自达的操控感，那么这辆CX-8完全不会令你失望。在SUV个性化的发展趋势下，面对一众驾驶感呆板无趣的7座SUV对手们，继承了马自达运动基因的CX-8优秀的操控体验，必然是一手强力武器。
售价25.88-33.08万元的 CX-8，仿佛在用脚踏实地的价格向那些刻板、无趣的7座SUV们宣战。其实，消费升级的趋势，对7座SUV市场2.0时代的价格对标也提出了新的主张。试想，一群以品质、品味、格调为追求的城市极客，“省在一时”的低价策略真的有用么？从CX-8的定价策略来看，可以说非常的具有马自达特色。不搞低价噱头的CX-8，把重点放在了如何在拥车生活里带给消费者更多优惠。在这里，只拿CX-8赠送的“5年10次免费原厂整车保养”这一条优惠来说，即便不提10次原厂保养价值过万的市场价，原厂整车保养本身对注重品质的消费者来说，就颇具吸引力。再算上金融政策、置换补贴，CX-8暗含的优惠最高可达4万。
而放眼明天，“7座SUV 2.0时代”所倡导的，或许就将是日后7座SUV产品力的重点。其实手中握有CX-5、CX-4这些马自达SUV车型钥匙的人们不妨随着市场的发展“消费升级”，体味一下所谓SUV 2.0概念下，这个最熟悉的品牌能带来怎样的进阶体验。
