同比增速屡创高峰，市场份额的不断膨胀，在市场整体下行的情形下却能逆流而上，毫无疑问中型SUV是如今国内乘用车最具活力的其中一个细分市场。环顾市场内部，汉兰达、途观L此等入华时间较长，产品力获得过多数消费者认证的车型是被提及次数最多的。而昂科威、冠道这些后来者分别依靠美系豪华、超大二排的特点慢慢成为市场的中坚力量。但曾经那个月均销量过万辆的自由光却逐渐被市场和消费者遗忘。
作为家族的销量支柱，Jeep自然不能任由自由光继续“沉沦”下去，唯有主动求变，方能重回正轨。就在今年的12月10日，新改款自由光如期而至，相比别人家“小打小闹”的改款动作，自由光改外观、换动力、加配置、降价格堪比换代的做法可以看出其决心究竟有多大。
回归主流，经典依旧
老款自由光在外观部分最鲜明的标签不是七孔格栅而是个性的分体式大灯，但分体式大灯是门技术活，把握尺度稍有偏差就会令设计师在其余各处所花的心血尽数付诸流水，不过从前期推出便连续多月收获万辆以上的销量来看，自由光的分体式是被接纳的，甚至从某种意义来说自由光是引领了国内分体式大灯的潮流。
然而哪怕分体式大灯的发展已初见成效，但始终是属于“小众玩物”。市面上获得热销的车型几乎无一使用。为了迎合主流消费观念，新款自由光跟上了大部队，换装了集成式前大灯模块与标志性的七孔进气格栅的组合俨然一副小指挥官的模样，向上看齐的做法不仅增强了家族化属性还提升了前脸的高级感。此外梯形的轮拱、硕大的下护板、七孔格栅犹在再结合较大的离去角与接近角，依旧是一款经典的Jeep。
同级最强2.0T+9AT的动力总成
对于体内流淌着越野血液的自由光而言，除了要有一套好的四驱系统和过硬的物理指标外，一具性能强悍的发动机也是必不可少的。而老款的2.4LNA机子在照顾家用的平顺性需求时是值得称道的，但在一众竟品采用的2.0T涡轮发动机面前动力的短板就会被无限放大，所以就算只是中期改款，自由光也毅然决然地做出了更换发动机的决定，直接将牧马人与大指挥官身上那款2.0T移入发动机舱，最高功率版本蕴含的265匹马力足足比老款的2.4L暴涨了90匹，400N·m的峰值扭矩位列同级之首充足的动力储备无论车速在什么范围，再加速的响应都非常灵敏，此外更有缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、单涡管双涡管增压器等技术的加持与经过重新优化的9AT变速箱的组合将百公里加速时间定格在了7.49秒！
Trailhawk®四驱高性能旗舰版重磅加盟
首次引入Trailhawk®四驱高性能旗舰版车型，采用高性能底盘结构、拥有专属的前后副车架并且在关键部分还采用进口部件确保越野时不会轻易掉链子，再辅以Active Drive Lock®高性能四驱及 Rock 岩石模式带来的2.92倍的低速扭矩放大和51.2:1的攀爬比以及机械式电控后差速锁所营造出不输50万级别的性能。也令其通过 了Trail Rated®认证并达到了 7 级 (优秀)的评级。Trail Rated®是行业内四驱能力评级体系的君威，获得过Trail Rated®认证徽章的车型就意味着再复杂、再严苛的地形都能被征服。Trail Rated®之于 Jeep，犹如AMG之于奔驰，M之于宝马、RS之于奥迪。
重点推荐配置
全系最值得推荐的配置是指导价为24.98万的四驱探享版。不到25万的价格就坐拥同级最强的高功率2.0T发动机与9AT变速箱，加之配备了Active Drive®智能四驱系统。虽然性能与Trailhawk®版本存有差距，但是与2.0T、9AT的组合应付一般家用场景绰绰有余就算是面对中低度越野需求也是力所能及的。而在常规化的配置层面定速巡航、倒车影像、上坡辅助、可开启的全景天窗、真皮座椅、LED远近光灯、8.4英寸中控屏幕等配置的供给也是处于同级的领先水准。
综合价值提升5万附加“四大礼遇”
全新自由光为消费者升级30余项细节的基础上，并将价格维度往下调了一个层级同时通过引入2.0T发动机与优化外观的措施实现了5 万以上的综合价值提升。此外现在购车还可以享受四大优惠措施，分别是金融礼、延保礼、置换礼、升级礼。
·金融礼：全新Jeep自由光指定车型至高可享受3年0利率金融产品
·延保礼：购全新Jeep自由光可享发动机及变速箱延保服务，延保期限2年/5万公里，含整车质保共计5年或15万公里，先到先得，数量有限
·置换礼：本品车主置换均可享受5000元置换补贴
·升级礼：春节前购买2.0T四驱探享版车型，可额外获赠价值8000元的自动驾驶智慧包，内含自适应定速系统带跟停功能、Lane Sense车道自动纠偏辅助系统和主动式前碰撞预警系统带制动辅助
*活动时间：2018年12月10日-2019年2月4日
主要竞争对手
份属同级，价格相近的两者少不免会被同时摆上台面进行对比，而官方指导价为18.58-31.98万的新款自由光正好与新进的探岳的价格区间吻合度极高，探岳自然就会成为新款自由光要正面的第一个对手，同时该级别的销量霸主与探岳系出同门的途观L是自由光乃至所有中型SUV都想越过的高山。大众车型之所以能在中国大获成功，情怀是当中的关键因素。不过要论情怀自由光背靠的Jeep丝毫不输途观L、探岳身后的大众。作为最早国产的外资品牌凭借强大的越野能力一举奠定了Jeep在国内的越野王者地位，也是绝大多数国人越野梦的雏形。其次即便是以都市SUV自居，却依旧配备了专业级的Active Drive智能四驱辅以同级领先的接近角与离去角与两位德系选手偏向城市通勤的四驱系统相比更具备探索远方的底气。再次以往被诟病的动力储备不足的短板随着2.0T发动机的到来，由劣势瞬间转变为胜势，而搭配的9AT变速箱从价值感知上要比途观L与探岳的双离合更突出，更为关键的是将2.0T高功版本的入门门槛降低至24万以内。此外Trailhawk版本的下放比其余两位竞品多了图腾的存在，对于提升全车系的品牌形象是百利而无一害。
总结
从价格的下调、配置的增加、2.0T发动机的引入、外观的优化、Trailhawk版本的下放等由外及里的全方位升级所呈现出的越发全面且强大的综合产品力，全系自由光似乎在为这个平淡的市场重新树立了全新的性能与价值的双标杆，也越来越契合车系成立之初所倡导的处处显实力，致力于为消费者带来更多生活可能的理念。中型但绝不中级，这是我给新款自由光最终的评价。
