相信粗犷中不失味道和情怀的美式皮卡是不少人的心头好，超强的装载能力，舒适的乘坐感受，以及不俗的越野性能，不仅是一辆有生产价值的车，也是很多人在追逐诗和远方的时候不可或缺的伙伴。但是中国自主品牌的皮卡，不仅仅挂着商用车的名号，其产品本身也不够精致，因此在消费者心中的印象，也是简单"拉货的"三个字就能概括，不过，这一现状可能很快就要被改变了。
以长城为首，率先将皮卡品牌独立化运营，并同时上市了旗下的新款皮卡风骏7，而这款新车一改中国皮卡以往的粗糙商用车的形象，用一种更加细腻的方式，给了追求丰富人生的消费者一个新的选择。
与此同时，中国另一个拥有皮卡产品线的自主品牌，长安，做了一件类似的事。
长安皮卡中不一样的F70
长安的皮卡产品线，之前有神骐F30和神骐F50两款车，只不过这两款车都是一副刚从土堆里出来的样子，虽然干活的能力确实不错，但是很少有普通消费者注意到它们，而长安的新款凯程F70，虽然在数字上延续了之前的编号，但是凯程两个字告诉了大家，这是一辆不同系列的皮卡。
根据现在流出的申报图来看，这款全新的皮卡有着一张夸张的"大嘴"，正面看上去造型犀利得多，而且与之前的神骐F30和F50相对较强的货车属性不同，凯程F70更有一种玩乐范，不管是货箱上方粗壮的支架，还是更为匀称的车身比例，抑或是棱角分明的车身线条，都在告诉你，长安不单单想让它成为一款干活的车，更希望它可以是一辆玩乐的车。
尺寸方面，该车的"三围"为5300mmX1930mmX1875mm，轴距更是超过了3米，达到了3180mm，货箱容积在不盖高盖的情况下就有1276升，需要注意的是，虽然轴距超过3米，但是由于货箱的原因，乘坐空间受到了一定的压缩，不过仍然控制在一个相对合适的范围内，在乘坐感受上不至于太过拥挤。
在动力上，既然是一辆皮卡，自然有着皮卡"吃粗粮，干粗活"的特点，使用了一台1.9T的柴油发动机，最大功率110kW，使其最高时速可以达到160km/h，足够应付大多数使用情况，同时，得益于柴油机的特性，它的油耗也不算高，只有8.1L/100km，种种特性表明，这款车在设计之初，就已经将田园牧歌作为常见的使用场景之一。
竞争的背后
对比长安和长城的这两款新皮卡，你会发现一个很有意思的情况，首先，在造型方面，长安凯程F70显得更加夸张，更有一些年轻化的设计，而长城风骏7则更内敛沉稳，而尺寸方面，长安凯程F70在各个维度都要比长城风骏7大上一些，但是尺度又控制得很好，没有太大差距。
动力上，两车都用的带涡轮增压的柴油发动机，最大功率只有5kW的差距，并不明显。值得注意的是，两车都有两驱和四驱两种驱动方式，这也就意味着，虽然目标是打开普通消费者的市场，但是两车都没有放弃原来的市场，油耗更低的两驱版显然更适合产出价值，而四驱版则能应对更复杂的路况，更符合玩乐属性。
可以说，两款车在各个层面都不谋而合，这同样表明了两个品牌对于产品规划上的一种默契，也意味着，两个品牌都比较敏感地察觉到了市场的新动向以及消费者对于一款装载能力出色，有一定四驱能力，同时价格也没有那么"高高在上"的皮卡的需求，从这个角度来说，两款车都算是顺势而生。
写在最后
其实，中国并不是没有皮卡，只不过由于设计出发点不同，导致品质稍显粗糙，因此也就一直未能进入普通消费者的视野，而如今的爆发，主要有两方面原因，其一是中国的汽车制造工艺更加精进，让高品质汽车成为可能；其二则是来自部分美式皮卡由官方引进之后刺激了消费者对于一款偏民用的精致皮卡的需求，让中国皮卡看到了方向和出路。
长安和长城不会是唯二发力高品质皮卡的品牌，随着中国的皮卡浪潮来袭，皮卡，也许会成为很多家庭的第二辆车。
