天籁这几年日子不好过，这是真的。
虽然看起来销量还算不错，11月天籁卖了11112辆，比某些车企全家加起来都多了，但是看看人家早早完成换代的八代凯美瑞，16427辆，再一看十代雅阁，20508辆，啧，这差距可不是一点半点！这让日系三强之一的天籁脸往哪儿搁啊！
再去看自己家的同门小弟轩逸，嚯，11月卖了52640辆，再次夺得轿车榜榜首，几乎是天籁的五倍，这怎么能行呢？！于是，全新一代天籁终于在前两天上市了，嗯，这一次，传统的“移动大沙发”，改走运动路线了，以后恐怕要叫“运动大沙发”了......
那么现在就来看看这一代天籁是怎么“运动”起来的，要我说，还真是由内而外的运动感。
先说动力，全新一代天籁有两款动力可以选择，2.0L与2.0T。2.0L不用多言，比起上一代也就是多出了7kW（9 Ps）的输出，自然也谈不上什么运动，还是沙发的调校。但重点是，这一代新增了QX50上的那台2.0T涡轮增压，甚至数据都要比QX50高一点点，最大功率185kW（252 Ps），峰值扭矩380Nm，加上日产的VC-Turbo技术，与日产看家的全新CVT变速箱，说运动绝对不为过。
值得注意的是，新一代天籁百公里加速只需6.5s！（当然这是2.0T的数据......）这个数据真的有点可怕了，这可是最强调舒适性的天籁啊！而在实际驾驶的时候，出色的动力响应速度，配上CVT变速箱的顺畅，会有种实际驾驶比参数强劲很多的错觉，换而言之，光说动力，这款天籁绝对够运动！
那么，再来看看外在的“运动感”，这一代天籁的设计明显是为了讨好年轻消费群体，采用日产V-motion 2.0概念车的设计理念，倒梯形大嘴状的蜂窝进气格栅配上“V”字形镀铬饰条，机盖上再隆起两条“肱二头肌”，还有修长的LED大灯，这前脸组合起来就两个字：动感，年轻得不像稳重派。
腰线则稍显秀美，或者说有点妖娆，悬浮式车顶也是常见设计。而车尾的设计则乏善可陈，除了与头灯对应的回旋镖式的尾灯，基本上没啥亮点。
内饰的变化就有点翻天覆地的感觉了，可以说一下子从日系老爷车进化成了年轻潮人座驾，三幅式平底方向盘、双仪表+液晶屏、悬浮式8英寸中控屏，都透出了一股似曾相识的样子，这年头不带这几样，出门都不好意思说自己是年轻运动取向的车。
当然了，在自己的传统优势：舒适性上，全新一代天籁还不算忘本，座椅依然是你想要的那款沙发，皮革的包裹依然是你想要的厚实柔软。不过有一点倒是值得吐槽，低配车型的内饰使用了大量的硬质塑料，稍稍有点掉价。
最后再说说配置吧，基本上大家比较看重的都有配备，日产还是非常懂国人需求的。双天窗、电子驻车+AutoHold、双区独立空调、座椅加热、自适应巡航都得有，值得一提的是中控屏使用的日产全新Nissan Connect SM车机系统，功能非常丰富，语音控制、车载WiFi都得有，不过之前有媒体说海外版可以支持苹果CarPlay和Android Auto互联，国内版本就不行了......也不知道现在上市了怎么说......
哦，对了，这年头上新车，也不能少了驾驶辅助。天籁搭载的这一套驾驶辅助名为Pro PILOT智动控制辅助驾驶系统，名字很炫酷，官方也宣称这是国内合资量产中高级轿车市场上，第一套实现L2级别自动驾驶的系统。实质上......功能和雅阁搭载的Honda SESING、凯美瑞搭载的智行安全并没有太大区别，大家也没必要抱有太大希望，总之，在这一点上，传统日系三强其实站在同样的起跑线上。
总体来说，全新一代天籁确实步子迈得蛮大胆的，说要“顺应潮流”搞个年轻运动的车型就真的搞了，而且从里到外搞得这么彻底，外观、内饰、动力、配置一样不落，都按年轻的整！
但是我还是想浇盆冷水，因为传统概念里他的竞品“日系三驾马车”里雅阁凯美瑞都至少还是经历了一两代车型，一点点往年轻化变化才“进化”成了现在的样子，可就算如此，也由此饱受了不少非议，天籁如此“肆意妄为”一步到位，恐怕要让不少“老粉丝”跳脚。
后来，我和一位老款天籁车主聊了聊，才觉得真的没必要有这种顾虑，他认为一个男人活到这个岁数，再天籁这个档次的车型真的没啥必要。如今是消费升级的年代，十几、二十几万的车型其实更大多数还是面向85后乃至90后的消费者，天籁身处这个价位区间，选择取悦年轻消费者自然没错。如果已活到了该拥有BBA的年纪，还固执的觉得十几万的车应该“中庸”、应该“大气”，还用老眼光看车，并坚持用自己的审美大肆批判，那其实也是件蛮悲哀的事儿，不是吗？
上一个坚持自己“档次”与“大气”的车型，叫皇冠。
