前两天，第七代日产天籁上市了。这个车上市前一阵子挺火，我们早前其实挺想买一辆回来做长测。从今年的下半年开始，我们开始陆续买一些新车回来做长测，然后过一段时间再卖掉，我们觉得，若想很深入地了解一款车，必须长期地驾驶它，所以我们就用相当一部分资金，来做这个项目。目前我们还在手里的长测车型包括十代雅阁混动、领克03和比亚迪唐燃油版的车型。在这期间，我们出过不少关于长测车的内容。
想买一辆天籁做长测的目的也比较简单，就是因为他们一直宣传的2.0VC-T可变压缩比发动机，算是一项黑科技。如今日系中级车似乎在逐渐放弃对于动力的诉求，而全新天籁却能够逆势而上，挺让人佩服。但是当这款车真的亮相上市之后，说真的有些失望。去实际感受一下你就会知道，这款车虽然算换代，除了那台发动机，其他几乎原地踏步。
目前新天籁2.0T车型共推出4个版本，21.58—26.98万元。若不出意外，相对22.98万元的销量可能会稍微高一些。正巧，我们买的十代雅阁混动是23.68万元的锐智版，价格比这个版本天籁贵7000元，可以拿出来对比一下，究竟买谁更划算。
高级感营造方面雅阁混动更强些
外观设计来讲，见仁见智，我觉得日系的三款中级车换代之后都很动感漂亮，可能我每次都开这款雅阁混动反而有些审美疲劳，反而觉得新天籁更动感一些。
不过看了内饰，我又觉得天籁还是那个天籁。太素了，有真皮座椅倒是不错，整个内饰看起来不算精致。
再看看它的仪表显示对比：
还有，天籁的8英寸显示屏是这样的：
雅阁混动显示屏是这样的：
天籁的中央扶手是这样的：
而雅阁混动是这样的：
这几项对比起来，总觉得天籁营造的高级感精致感差点意思。而仪表盘、显示屏以及中央扶手这几项，恰恰是车主最容易感知到的。
再看配置方面，除了发动机，雅阁几乎全面领先。先看动力，天籁最大马力185Kw，最大扭矩380N.m，雅阁最大马力158Kw，最大扭矩175N.m，有一些差距，所以天籁百公里加速可以到6.5秒以内，而雅阁只有7.8秒左右。变速箱方面，两者都算是CVT变速箱，雅阁是E-CVT。这里有个问题，混动车就是需要用E-CVT变速箱，而追求运动和驾驶的2.0T天籁，用CVT就会有人觉得不妥了。其实这一点在英菲尼迪上就有体现，英菲尼迪QX50采用2.0T和CVT的动力组合，对于客户的认知是个巨大的挑战。
理由很简单，CVT变速箱和涡轮增压发动机配合的效果是相对较差的，因为其相对较低的转速特性会影响涡轮增压发动机的动力响应。排量越大影响越明显。但是日产目前确实拿不出AT或者DCT变速箱，也是无奈。所以，日产一直以来宣布的Slogan：技术日产，感觉一直没啥突破。
而雅阁混动的这套动力总成，到目前为止，我们的雅阁混动车友群里超过100名车友，几乎没有人吐槽动力方面。其实雅阁混动最大的优势我觉得并非节油，而是驾乘体验。这个车起步的时候一般用电动模式，既不会出现低扭不足，也不会出现往前窜的现象，噪音也控制的比较到位。这一点在城市道路尤为重要。
此外，就配置而言，其实这两款差别也并不会很明显，但天籁的一些实用配置的确实有些让人费解。例如没有ACC，相信使用过这个功能的人都知道它的好，很多时候可以解放右脚；此外也没有车道偏离预警、车道保持，同时不支持Carplay，也不支持后排座椅整体放倒。
最后聊聊驾驶感受，抱歉，天籁仅仅是静态感受，并没有开过，只能键盘，所以就不聊天籁的驾驶感受了。倒是可以说说雅阁混动的驾驶感受。这款车我开了近4500公里了。油耗就不谈了，这俩车比油耗就太没趣了。动力响应方面，前面也说到低速雅阁混动的优势，这一点是一般燃油车比不了了。到高速行驶的时候，发动机直接参与驱动，到速度上到110KM/h的时候继续加油门，会轻微感觉到发力没有前面的足，毕竟是2.0L的发动机。这一点我想天籁会更强一些，也就是说高速动力响应这点，天籁会好于雅阁混动。
雅阁混动的底盘是我很喜欢的，我觉得比凯美瑞的底盘更加紧凑扎实，过滤很干脆，甚至有些Q弹的感觉，绝对算得上这个级别的上乘之作，转向略微沉一点，但我喜欢这种有反馈的感觉。一直以来，人们总是吐槽本田的隔音水平太差。不过对于这款雅阁混动，噪音水平并不是那么明显。之前我们专门测试过这个车的噪音。100km/h噪音值约为69-71db，110km/h约为72-73db，到120km/h主要在74db之间小范围波动。
这种高速的噪音算属于燃油车中等水平。不过当你切身感受这款雅阁混动，会发现是不一样的。它比燃油车安静太多了，首先从静态起步持续加速至120km/h的过程，你感觉它的动力充沛强劲，但没有燃油车从低转到高转上扬声浪，即使发动机参与进来，也处在一个稳定的转速区，没有起伏的声浪。这是非常符合家庭用车定位的。
而天籁，以前人们都觉得坐进去是真皮沙发。现在他们把座椅调的略微硬了一些，至于驾驶感受，我除了能够想到加速迅猛，其他想不到了。
AL频道小结
2.0T的天籁和雅阁混动放一起对比，你会发现，不管是做工、配置雅阁混动都是占据优势的。至于驾驶，我目前感觉到雅阁混动完全满足我的驾驶需求，尤其是在城市的道路上。其实你如果想偶尔浪一把，这个车也是能够满足的，毕竟百公里加速度还不到8秒呢。
所以这里就有了一个疑问，天籁的这个2.0T的发动机，是不是由于从英菲尼迪搬过来，成本比较高，导致这款车只能在其他方面将成本找回来呢？如果真是这样，我觉得是很不应该的。当初宣传这款天籁2.0T发动机时，可能就是觉得，那些对凯美瑞动力不满意，或者对雅阁动力不放心的人，很容易会转向新天籁。这样甚至跳出日系，直接对标帕萨特和迈腾了。但就目前的价格和配置来看，似乎并没啥优势的。
即便强如迈腾，在2017年所卖出的21.11万辆车中，2.0T版也仅仅占了2.12万辆。目前雅阁混动基本是没有优惠的，依然月销量超过2000辆，2.0T的天籁能否有这个表现感觉有点难度，我们拭目以待吧。
