很多人之所以喜欢奔驰，最主要看中的还是"三叉星"车标所带来的那一份气场以及奔驰车相当豪华的内饰氛围，这种特有的能力是其它两位德系选手所不能比拟的。同样，很多人之所以喜欢宝马，看中的也是宝马车驾驶起来那优秀的操控能力，置身车厢内，方向盘在你手中后仿佛车与你之间没有了代沟，那种人车一体的完美沟通感，真的像极了古代骑着骏马去御敌的将军，所以说，宝马的操控令人心生神往，这是很多人之所以喜欢和钟爱宝马车的最大原因。而除了奔驰、宝马，其实这世上喜欢另一个品牌的也大有人在，它就是奥迪。C级车之王终于完成换代，比5系耐看，挡把似传国玉玺，23天后上市
作为国内曾经官车的象征、油腻成熟中年男的标准座驾，奥迪旗下车型A6L的销量非常之大。就以2017年C级车的市场销量表现来看，奥迪A6L全年一共卖出14.18万辆，在中大型车中排名第一，超越了奔驰E级、宝马5系。即便是放到今年，奥迪A6L在近几个月里的销量表现也是稳居C级车领域第一名，从9月份的15067辆、10月份的15721辆到11月份的14059辆，奥迪A6L在同级别一直都是第一。所以，喜人的市场销量表现也让奥迪A6L成为了无冕的"C级车之王"。
如今，随着奔驰E级、宝马5系都先后进行了换代，作为BBA中最后一款完成换代的中大型轿车，奥迪A6L也终于将要在1月15日正式上市，完成换代后的新车比5系看起来更加耐看，一身黑科技也让它有着小号A8的美称。所以，对于这次的全新一代奥迪A6L，你们觉得能让奔驰E级、宝马5系瑟瑟发抖吗？一起来看看吧。再过23天，C级车之王将上市，外号小A8，全身黑科技，挡把似玉玺。
外观部分，一眼看上去就是一台小A8，这是师哥一位朋友曾经跟我说过的。的确，全新一代奥迪A6L的外观是传承大哥A8L上的家族式设计语言，不过细节上A6L的设计更为激进些，这种德式激进与日系代表的雷克萨斯全然不同，前者是更注重线条的变化和光影的折面；后者则偏爱用夸张的线条凸显其存在感。值得一提的是，这代的A6L在外观方面将采用豪华/运动不同的版本，一体式进气格栅较之前代车型更宽且位置更低，车头的轮廓也更加富有张力。
车灯方面，奥迪灯厂的任何一款车都不会让你失望，高清矩阵式LED大灯的灯腔内，5条水平线构成的日间行车灯、上方为瞳孔状的近光灯发光组件，下方远光灯内则安放着32组LED组件。而作为车灯科技的领导者，奥迪也不再只是单纯追求"够亮"的单一诉求，转而追求照明的功能性，全气候照明的加入，除了在雨雾天使用外，在弯道中还大大提升了头灯的横向铺路效果。因此，不得不承认，"灯厂"奥迪在做灯这一块上还是非常有心得的，这点也真的由不得你不承认。
车身侧面，多条锋利的棱线传递出肌肉曲线的信息，通过中大型轿车各个角度向大家展示奥迪/大众集团日渐臻至并有独霸武林之势的冲压技术。尺寸上，全新一代奥迪A6L也是全面超越了上一代车型：长度增加14mm，达到5050mm；宽度和高度分别增加12和9mm；轴距增加12mm，达到3024mm，真的是相当大的车身尺寸了。至于尾部，横贯两侧车灯的饰条延展了横向视觉宽度，虽说没有A8那样的贯通式尾灯，但看起来也挺养眼的。不过下方两个排气依旧是装饰，真正的排气依旧隐藏在车底，必须得说，这很奥迪！
内饰部分，不同于奔驰E级、宝马5系豪华的路数，全新一代A6L依旧是剑走偏锋地选择走科技路线，通过简约的线条，凸出不同材质的光影效果和纹理，颇具包豪斯风格。具体来看，可编程的12.3英寸液晶仪盘表已经在奥迪的很多车型出现过，UI/配色/反应速度都没毛病。形似中国传统的传国玉玺挡把也让这代奥迪A6L具备与奔驰E级拥有的怀挡、宝马5系拥有的鸡腿挡把相抗衡的实力。
另外，新A8L上下放的中控双屏操作系统（10.1+8.6英寸显示屏）也是重点，作为豪华品牌，奥迪肯定不会与新兴车企一般在屏幕尺寸上大做文章，而是很聪明选择自己所擅长的领域，质感！所以，在这代奥迪A6L上你绝对会颠覆对触摸屏的认知。两块屏幕的触摸质感不同于电容屏轻触即响应的逻辑，你的手指需要略微用力，而此时就会立刻得到类似金属按键"咔哒"的声音回馈，响应速度和顺滑程度也非常棒。再加上360°环视影像从暗角到盲区优化同样出色，画面拼接自然，畸变程度小，就算在光线不足的情况下，依旧有不错的清晰度。因此，这代的奥迪A6L真可谓是全身黑科技满满，也让人不得不竖起大拇指。
座椅部分，面料也是采用的皮质+Alcantara拼接材质，坐上去就是宽厚温润的大沙发包裹感，椅垫长度比现款有所增加，提升了对大腿的支撑。至于后排空间，作为国内最早发起"加长运动"的始作俑者，奥迪早已深谙此道，加长后车身比例的协调感，后排两拳的腿部空间等需求早已驾轻就熟。不过说句实话，单论后排坐姿而言，在BBA中，最舒展且最适应长时间乘坐的，我觉得其实是宝马5系。当然，观点仅仅是我一家之言，也欢迎大家来反驳。
最后是动力，这次的奥迪A6L取消了上代车型的1.8T发动机，取而代之的是一台2.0T和一台3.0T发动机，其中2.0T分为高/低功率两款发动机，这也是未来市场的走量车型，B Cycle循环的加入在于进气阀门关闭的时间提早，此举能有较为长的点火行程时间，其次加快进气的速度，让燃料与空气混合的效率提升，因此有着更好的效能表现。动力数据上，40TFSI车型最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米；45TFSI车型为224马力/370牛·米；在旗舰车型上，搭载的则是A8L同款的3.0T发动机，55TFSI车型最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米。传动系统方面，全系变速箱升级成代号为DL382的7速S tronic变速箱，换挡速度和传统效率上进一步提高。此外，45TFSI和55TFSI车型还匹配有quattro ultra四驱系统。
值得一提的是，奥迪此次为四驱车型放弃了传统的quattro，而是选择了quattro ultra四驱系统，没有纯机械的中央差速器，转而使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力。在正常行驶的时候，车身的动态性能更多会偏向前驱车状态，而失去了之前的偏后驱的特性，这样的行驶特性对于中大型轿车上影响并不大，奥迪之所以这么做是因为quattro ultra四驱系统最高可以减少10%动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3L左右。而电子底盘平台（ECP）的改变,你也可以理解为遍布整车且功能更强大ECU，中央处理器通过减振器阻尼、四驱模式、车身俯仰角度等信息，将行驶数据整合到一起，再调整车辆状态，形成更高一级别的驾驶质感。
不足：据很多车主朋友反映，现款（老款）奥迪A6L存在储物空间不够用、车内气味较重、驾驶员座椅不舒服、起步不强劲等问题，所以希望在新款上面这些都能够得以改进。
总之，作为C级车之王的奥迪A6L终于也是完成了换代，相比同级竞争对手，个人觉得新A6L比5系要耐看，虽然舒适性未必能完全碾压新5系，但全身黑科技以及浓浓德味的外观内饰还是能让人非常心动，因此，我觉得这代A6L依然能成为中年人购车的"首选"。现在，就让我们期待它23天后（1月15日）的正式上市吧，届时BBA全新产品所形成的三足鼎立局面应该也会是一场好戏吧，咱们拭目以待吧。
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