如果说2018年有哪款车值得你多看它两眼，奥迪的首款纯电动车E-Tron绝对算一个，作为第一个在品牌、性能以及价格等方面都能跟特斯拉一战的它，可能会成为第一个让特斯拉感到危机的产品，然而，就在大家都以为它要加速发力的时候，它却突然宣布了延期4周交付。
在这个速度起着至关重要的作用的时代，延期交付可能会直接导致产品前期在市场中表现乏力，而扭转局面也会消耗更多的资源，那么奥迪E-Tron的这次延期，究竟又是为了什么呢？
一个软件的修复
根据奥迪官方发言人的说法，此次奥迪E-Tron的延期交付主要是因为一部分软件在产品研发过程中发生了更改，所以联邦机动车管理局（Federal Motor Transport Authority）需要对该车重新进行审核以确定其许可资质仍然有效，故而导致了奥迪E-Tron的延迟交付。
从9月初开始投产的奥迪E-Tron原计划在2018年底就开始对海外市场进行交付，此次由于软件问题造成的重新审核，可能会将这个时间推迟4周甚至更久，相比于硬件的更换而言，软件修复的耗时更短，因此延期时间也并不是很长。同时，奥迪方面的相关人员也已经向外媒（Digital Trend）透露，12月17日奥迪E-Tron的软件审核已经通过，2019年初的交付应该不成问题。
从奥迪工厂的停车场的情况也能看得出来，上述情况基本属实，因为我们已经在停车场看到了部分奥迪E-Tron车型停放在此，这也就意味着奥迪确实已经把车造了出来，只不过因为许可原因而无法销售，而在审核通过之后，奥迪应该会以最快的速度进行交付，毕竟已有的15000多个订单如果在1月之前不支付后续车款的话，将会自动作废，这对于奥迪和消费者而言都是一个损失。
与此同时，这次的延期还有另一个疑点，那就是奥迪的OTA技术。奥迪原本是有OTA打算的，并且也明确表示会用在e-tron身上，但是这次的软件的问题为什么不通过OTA的方式在开始销售之后进行升级，而是仍然选择传统方式，奥迪没说，但是我们有些猜想。
其一，奥迪E-Tron的OTA可能只针对人机交互层面，而并不会对车辆驾驶以及安全方面有所影响，所以仍然需要通过传统方式进行修改并审核，其二，那就是奥迪对于OTA仍然有所保留，不论安全性的不确定，还是网络带宽的限制，都让奥迪放弃了OTA的方式来进行升级。
由海外情况反观国内
此次奥迪E-Tron 的此次软件Bug导致的延期，也让我们有了一些思考，为什么在海外软件的问题会有如此大的影响，而中国很多跑在路上的车还仍然存在系统漏洞？
汽车作为一个使用频率较高的出行工具，它的安全问题自然是研发的重中之重，但是蔚来ES8的事故频发，以及威马的转向机制锁死等，而这些存在着明显漏洞的产品能够进行销售，奥迪E-Tron却在已经进行了公开测试之后仍然需要重新审核的背后，则是要求的不同。
其实，中国也是有类似ISO 26262（道路车辆功能安全）这样的安全标准对产品系统进行管控，还有诸如ASIL的安全评级来确定不同功能的风险等级，以此保障车辆在行驶过程中的安全，只不过，我国的标准和限制相对稍低，一方面是因为汽车工业的实力略有不足，另一方面也是为了鼓励投入更多精力在智能化汽车的研发和生产上，相对低的标准也正是因为研发在深度和广度方面都有所欠缺所致。
于是，在未来几年内，当更多海外电动车进入中国，将会发生这样一件尴尬的事：遵循着更严苛的安全标准的海外产品，在安全性和可靠度上，都要明显优于中国的本土产品，而中国产品能够与之竞争的，则只剩下了宣传手段。
写在最后
奥迪E-Tron的延期交付对于奥迪来说不是一件好事，毕竟"跳票"这件事从哪个角度来看都暴露了准备不够充分的问题，不过，这件事背后所反映的，还有中国电动车在安全审核方面的短板，越来越多的车搭载了炫酷的主动安全功能，但是在使用过程中却总会发生误识别或者无法激活功能的问题，这样的产品品质自然无法跟严格标准要求下的海外车型进行抗争。
但愿在研发不断深入之后，中国的安全标准能够有所提升，这不仅是对车企的鞭策，也是对消费者的一个保证。不然，单靠噱头的话，不会有太多人买单。
