随着一场场冷空气的到来，全国各地也在漫天雪花中开始真正步入寒冬，2018年也将在大雪之中离我们远去。又到了年终总结的阶段，又到了回顾反思的时候，整个2018年的车市，其实能够说的地方有太多太多，对于汽车行业来说，这是非比寻常的一年，这也是促进转型的一年。
这一年里，国内车市给人印象深刻的事件有数不胜数，但是给人感受最深的，无疑是金九银十以及最后的年前阶段，整个国内车市出现了前所未有的负增长，车市预冷几乎成了行业内的共识，无论是对于厂家、经销商、消费者来说，都仿佛是一层乌云笼罩在整个车市的上空，以往丽日当空的日子一去不复返。
究其原因，其实有太多方面的影响，无论是股市的波动、油价的上涨、保有量的增加、国六标准的实施还是限行限牌的举措，这些都成为了汽车增长的瓶颈。但是问题的重点是在于现阶段车市不景气的情况下，作为汽车行业的参与者又该何去何从？
在国内车市经历了数十年的高歌猛进之后，突如其来的预冷也将行业内存在的诸多问题开始纷纷浮出水面，无论是肆无忌惮的减配、坑蒙拐骗的服务、参差不齐的网点还是唯利是图的售后、永无休止的召回，都让原本就举步维艰的车企雪上加霜，加上各种造车新势力如同雨后春笋更是让人眼花缭乱。
但是，狄更斯曾经说过， 这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。机遇与挑战始终并存，鸡蛋从内打破是成长，极端的车市环境也会促使每一个车企转型升级。那么在2019即将到来之际，国内的市场又将会迎来怎样的变化呢？
1.汽车整体销量是涨是跌？
不出意外的话，2019年的汽车销量依然走的是一个下坡路，当然这种分析更多的是基于国内的整体经济环境、汽车行业的政策和走向、以及消费者的一个心理。
国内经济似乎从改革开放以来一直都呈现一个良好的态势，但是2019年将是面临非常严峻挑战的一年，从拉动经济的三驾马车来看，无论是内需、投资、出口表现都不容乐观，且没有明显好转的态势。除此之外，房价的日益走高已经限制了部分消费者的消费需求，而汽车又是一笔巨大开销，可以说是除房子以外的最大宗商品，经济形势的不美好必将影响到整个汽车行业的销量。
2018年1-11月累计累计销量达到40757760辆，目前国内汽车保有量在2亿左右。随着汽车保有量的增加，加上经济环境以及汽车政策的影响，会使得买车换车的消费者得到一定的削减。从某种程度上来说，汽车是不保值的产品，新车落地打八折也是常有的共识，加上各种养车费用都能够让很多车主心力交瘁，买车从某个时候开始已经从已经让人兴奋的事变成一个无奈的选择。
所以，2019年汽车整体销量依然不容乐观，虽然不会下降得很厉害，更多的是进入一个平稳发展的阶段。在汽车增长的狂热冷静下来之后，才会有更多的时间留给汽车参与者思考，我们应该造一辆什么样的车，我们应该买一辆什么样的车？
2.新能源车型会扮演什么样的角色？
2018年可以说新能源车型突飞猛进的一年，根据中国汽车工业协会最新数据显示，今年1至11月我国新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆，同比增长63.63%和68%，新能源汽车年产销首次均破百万。
很多人在聊到新能源车型的时候，说得更多的是新能源车型不就是电动车而已，不就是一个电瓶而已，都是骗钱的、坑消费者的。的确，新能源车型在初期的发展阶段时，确实存在很多对消费者不友好的地方，充电难充电慢，换电池贵续航短，这些都是新能源车型的一个痛点所在。
但是，存在这些客观问题是一回事，发不发展新能源车型又是另一回事，总不能因为因为存在这些问题就因噎废食半途而废。国内燃油车与合资品牌存在着几十年的差距，迎头赶上难如登天，缩小差距以及很不容易了。而新能源车型作为另一个发展方向，总不能等合资品牌开花结果的时候才奋起直追吧。发展是必须的，问题也是需要解决的。
归根结底，技术才是解决问题的根源所在，当新能源车型发展到遍地充电桩，充电五分钟、续航三百里、费用二十块、三十万公里无需换电池的时候，你还会说新能源车型坑蒙拐骗吗？
目前，传统燃油车仍然是国内汽车的主体，新能源车型想要并驾齐驱还为时尚早，新能源的短板依然是需要解决的问题所在，当这些问题逐个被解决之时，才是二者平分秋色之日。2019年新能源的销量也会伴随着车型的增多而水涨船高，产品质量虽不会有一个质的提升，但是进步肯定是很明显的，目前充电设施也在不断建设和完善中，而政策也将是影响新能源行业的重中之重，补贴和限号限购限行都将深刻影响到这一个行业。
3.国六标准的实施对车市有何影响？
国六标准就如同初恋中的少女等待她的情人一样，既怕他不来，又怕他乱来。在整个2018下半年，国六标准可谓是泼了汽车行业的一盆冷水，让很多待购的消费者犹豫不决，更何况这个标准不是全国统一实施，各个地区有着不同的区域规定，而实施的时间又如同少女的心情捉摸不定。
目前国内的车市满足这一标准的车型寥寥可数，而2019年才是整个国六车型集体爆发的一年。国五的排放标准已经是非常严格了，但是国六更是变本加厉。当前部分大一线城市对国三排放标准的车进行严格限制，等国六新政一出，可能就会全面禁止国三标准车辆，随之而来将会影响的将是国四标准的车辆。在国六排放标准正式出来的三到五年间，市场上保有量最大的还是国四标准的车，随着时间发展，五年后国五标准的车辆将会逐步取代国四标准车辆成为市场保有量霸主！
而2019年国六车型的大规模到来，国六标准的实施也不会妨碍太多消费者去的选择，但是这标准比较会增加企业在造车上的成本，而如今车辆的价格已经算低了，利润空间也在进一步压缩，伴随而来是否会减配加价不得而知，但对于车企、经销商和消费者来说，都是一笔不小的负担。
4.自主与合资的比拼谁占据上风？
这又是个老生常谈的问题的了，放在年终的时候也可以说说。以2018年11月的销量为例，自主品牌的销量仍然仅为合资品牌的一半左右。查看以往的数据，其实这个占比已经维持了很长一段时间，也就是说在销量上，即便是2018年整个年度，自主品牌并没有取得明显的进步。
从产品质量上来看，自主品牌与合资品牌还是存在一定的差距，尤其是在三大件以及可靠性层面上来看。但是随着自主品牌在这一领域的投入研发的预算增多，加上如今汽车零部件多来自于与合资品牌同样的供应商，二者之间的差距也在不断减小。甚至在外观内饰的设计和用料、人机交互系统的完善，以及性价比方面来看，自主品牌依然存在着非常大的优势。
从消费者的心理来看，大部分人依然会将合资品牌作为第一选择，但是随着自主品牌产品力的不断提高，也有越来越多的消费者改变了过去对于自主品牌不友好的态度与看法，在中低端车型上，消费者更愿意去选购自主品牌的车型。而随着消费升级，目前相对高端的自主品牌车型也不像以往那么难卖，20万元这个天花板已经被GS8、唐新能源、领克01这些车型打破。自主品牌的整体进步从销量上来看都是显而易见的。
不管怎样，作为国人，支持自主品牌是毋容置疑的，但是选择合资车型也是无可厚非的。但其实到了这个阶段，想要取得突破性的因素，需要各大自主品牌的车企一起去努力，通过各方面的提升，一起去改变这一阵营的集体形象，即便是二三线车企，也应该承担起应有的责任与义务，不应该拖了自主品牌的后腿。相信随着车型质量的日益提高，会有越来越多的消费者更加愿意去支持支持自主品牌，产品始终是赢得消费者喜欢的最重要因素。
5.油价的走势又会如何？
油价的走势在2018年可以说是做了一个过山车，从2月份下跌到6.4元后一路高歌猛进，92号汽油到11月前后甚至一度超过8元，让很多车主高呼用不起车，然后到了12月经历的4连跌，创下10年来最大跌幅后，目前92号汽油已经稳定在6.8元左右了。
汽油比喻成一个国家工业的血液，油价的涨跌能够影响到各行各业，与老百姓的生活息息相关。从目前的国际环境来看，原油价格在很短的时间内就跌去了1/3，下跌的可能性不大了。如果再下跌伤害的不是新能源行业，更应该是产油国的经济，可能还会引起产油国的减产。所以油价回到5元时代几乎是不可能的事，能够稳定在7元内，是大家都能够接受的一个水平。
至于2019年的油价，有分析师指出，短期内国际油价或仍以震荡走势为主，风险偏向下行。首先，距离OPEC减产协议实施还有近2个月，减产协议能否有效落实仍存不确定性；其次，全球经济增速放缓，原油需求并不乐观，目前国际油价尚无强势反弹的迹象。
所以，目前来说2019的油价还是一个比较乐观的局面，站在广大车主的角度来看，国内油价的下跌是百利无一害的，甚至希望油价越低越好，毕竟出行成本也是家庭支出的一大部分，而且现在有车的越来越多。
总结
汽车是一种交通工具，出门在外走南闯北
汽车又不只是一种交通工具
对于很多人来说，或生活或梦想
伤心失落之时，它能够隔绝世俗的纷争
功成名就之日，它能带你踏上幸福道路
古时一匹良驹策马奔腾游四方
今朝四个轮子纵情驰骋走天涯
2018年就快要过去了，对于每一个汽车参与者来说，始终有很多事件时时刻刻牵动着他们的心。但是不管怎样，过去值得反思，未来值得期待。那么在新的一年，你们对于汽车又有什么愿望呢？
