开篇先来一个老掉牙的问题：为什么“造车新势力”基本上就只会在新能源领域发力呢？
首先是动机方面：就目前的情况来看，新能源也的确是汽车暂时而言的未来，而燃油车还有多少年活头当下也是谁也说不准的。所以如果我要创业造车，那也肯定不敢选常规燃油动力方向啊，一不小心就与1949年加入KMT有异曲同工之妙了……
继而是客观原因：在我看来，汽车行业里唯一可以轻资产创业且拿出“能接受”产品的，就只有新能源车了。这好比那些这辈子没进过厨房的年轻朋友们，想要在朋友圈晒厨艺的话，就不得不选择紫菜包饭和可乐鸡翅一样，本质原因不是偏爱，而是无奈。
但换个角度来看，过去很长一段时间，汽车工业的入口是完全被各大巨头给锁死了的，甚至本身就在场内的小公司都被陆续兼并或赶出场了，而现虽然说新入场者们也只有新能源一个方向可选，但终究是有得选了呀！扎堆涌现的“造车新势力”不就说明了汽车工业因新能源浪潮的到来，又再次有了创业和创新的机会了吗？
而嗅到并有欲抓住这机会的，除了那些此前一直觊觎汽车这蛋糕而不得的资本外，还包括了一些虽然已经在汽车业内浸淫多年，却碍于各种因素而未能跻身整车制造范畴的机构。例如本文的主角，宾尼法利纳。
宾尼法利纳创办于1930年，总部位于意大利都灵，公司性质为汽车设计工作室，顺理成章地，汽车外观与内饰的设计自然就是其主营业务了，同时也承接车身与车厢的高端定制业务。所以，就和博世、大陆等供应商一样，宾尼法利纳所面对的客户更多是整车主机厂，很少直接服务于消费者。
不过哪怕如此，作为世界上首屈一指的汽车设计工作室，宾尼法利纳与博通、Zagato等公司在消费者、特别是车迷及高端玩家群体内还是有较大知名度的。毕竟他们家客户都是这个世界上最头部的车厂，例如长年与宾尼法利纳有深度合作的法拉利，从50年代经典的250GT开始，一路数来像F40、F50、ENZO等极品跑车，再到这几年的走量车型458、488、F12、FF等等，设计工作全部都是由宾尼法利纳完成的。法拉利甚至专门推出了一款以期时工作室主人Sergio Pininfarina命名的珍藏版跑车，以感谢其多年来的杰出贡献。
而工作室的服务对象亦不仅限于法拉利这样的奢侈品牌，国内不少自主车厂也曾经向他们采购新车的设计方案，例如当年的奇瑞A3和中华骏捷，就出自宾尼法利纳之手。这些车型的质量如何我们不作评论，但就外观而言，放在今天看都绝对是顺眼的。
背景介绍就到这里，正如标题和上文所讲的那样，本文要给大家带出的核心信息是宾尼法利纳如今要借助新能源浪潮，正式杀入整车领域了！而他们要给公众带来的首款车型，乃是一款性能惊人的超级跑车。
宾尼法利纳日前对外公布了新车的名称、部分参数及外观预告图，这款电动超跑得名Battista，源于设计室创始人Battista Pininfarina。在性能方面，它将拥有吓破胆的超1900PS最大功率，及接近2300Nm的峰值扭矩，预期0-100km/h加速时间将在2秒左右，甚至少于2秒，极速可达到400km/h以上，而其最长续航距离则会超过480km。
至于在宾尼法利纳最擅长的设计方面，虽说目前只能看到车辆简单的轮廓，细节全部经过模糊，但婀娜多姿而又比例恰到好处的曲线、辅以非常具备科幻色彩的横贯式超纤细前灯组，都足以让我们无需担忧新车会在造型上有所失手，想必又会是一款叫人垂涎欲滴的旷世尤物。
我知道大家想说啥，如此可怕的参数虽然能吸引大家，但最终真的能实现吗？首先，在汽车圈摸爬打滚近百年，而且长年与法拉利等顶级跑车制造商有深度合作，宾尼法利纳的业内资源肯定是要比绝大多数“新势力”强不止一点点的，而这些资源也的确能助力他们去攻破难关。然而，技术积累深厚如大众，当年也是得倾全集团之力才把布加迪威龙的性能做到差不多的水平。虽说新能源技术的确是可以把门槛拉低，但毫无疑问的是，要100%做出目前所宣称的性能指标，那绝对不会是一件容易的事。所以，我们目前也只能期待Battista最终量产后性能指标别比现在所标称的数字缩水太多就好了。
写在最后：
Battista最终的售价与定位都基本可确认得与布加迪Chiron或者说“三大神车”看齐，据称售价范围会落在200到250万美元之间（约合人民币1379至1724万元），只能是这星球上最富有那群人的玩物和身份象征，与普罗大众基本上是没啥关系的。这么看来，由宾尼法利纳来推出这么一款车型也是合理的，因为奢侈品的价值不能只靠产品力支撑，品牌溢价也是非常重要的条件。我想要是抛开宾尼法利纳这么一个含金量极高、历史积淀极深的商标，“新势力”们哪怕能做出性能一致的产品，也不会那么简单就获得头部玩家们的青睐吧？（文/XCP彭煜曦）
