在各国纷纷推出禁售燃油车时间表的大背景下，造车新势力们也不甘人后相机而动。这其中有些还停留在PPT阶段（吹牛X的婉称），而有些已经打造出了概念车甚至量产上市，比如蔚来。
EP9只是一个传说，毕竟没几个人见过它的真容和刷新纽北圈速的英姿。但ES8已经实实在在来到了我们身边，虽然毁誉参半，但显然蔚来不愿意停下自己的脚步，就在12月中旬，推出了一款中型SUV——ES6。
[对象]蔚来ES6
2019款 510KM 性能版，44.80万[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队
更小更远，新司机还要观察
小伟哥：如果选择纯电车的话，同样的价格，能多跑160公里，你说选谁？
ES6的整体设计基本沿用了ES8的风格，第一眼看到挺容易混淆，但仔细观察还是有一些差别的。比如ES6取消了车头的镀铬饰条，看起来要简雅许多；大灯的造型也略有不同，中网大嘴比ES8略小一些，也含蓄了一些。
内饰方面，ES6保持了ES8内饰的简洁风格，不过细节上还是有了不少改进，比如换装了三辐式平底多功能方向盘，营造出了不错的运动感。同时，全液晶仪表、大尺寸中控液晶屏以及人工智能伙伴等都没有缺席，让车子依然保持着非常不错的科技感。
相比ES8，ES6的车型选择要丰富许多，而与ES8价格最接近的无疑就是510KM性能版了，相比于ES8 355公里的理论续航里程，ES6要多出了160公里。虽然ES8的百公里加速要稍快一些，但试问对于纯电动车来说，续航里程有多重要，160公里对于里程焦虑有多大程度的缓解。
之前ES8上市之后有人赞曰是一次革命性的突破，有人吐槽说这就是一台未完工的半成品。但不管怎样，这是PPT造车的一次胜利，我想ES6肯定会汲取它的大哥的成功的经验和失败的教训，为我们带来更优质的产品。
配置爆表，女司机眼花
楠姐：看配置表的时候你觉得自己拥有了全世界。
在ES8灵感大爆发之后，轮到ES6，蔚来似乎灵感不足。从外观到内饰，ES6和ES8如出一辙，基本相当于后者缩小了一号。
从产品上说，ES6少了很多自己个性化的特征，但就兴趣而言，由于ES8延续至今的交付难题，所以它依旧物以稀为贵，因此我们对这套外观和内饰仍然充满兴趣。
全液晶仪表盘(可惜面积不大)，11.3英寸的中控屏幕，集成语言控制，可触控，导航，道路救援，手机互联和映射功能，以及360度全景泊车影像，仍然是不惜血本的配置轰炸，而且这些功能还是全系标配的，我们今天瞄准的版本则还多了空气悬挂和软硬调节。
这样的配置表不能让我不动心，更别提它的主驾座椅支持6向调节，腰部支撑还有四向调节，当初在ES8赚足眼球的女王座驾也被保留下来。
但这种配置越眼花缭乱，我就越有点担心整车品质靠不靠的住，毕竟这个车补贴完才不到20万….太便宜了。
续航超标，老司机释然
杜大爷：续航里程510公里，不过是不是虚的，先点个赞再说。
看来蔚来方面总算是想通了一件事，关于创新，颠覆和革命之类的字眼，在无情的市场面前基本上都是扯淡，只有性价，和关于纯电车的关键词——续航才是保命的根本。
在更换了84千瓦时容量的电池之后，ES6的续航有了大幅提升，这是最可喜可贺的事儿了，510公里的续航里程终于让“耐力”成为蔚来的一项可炫耀的指标。
没有开着电动车在街上甚至高速上找地方充电的人是无法体会那种里程焦虑的，加上环境和天气的因素，理论续航数字更加善变，所以唯有一具强有力的续航基数才能慰藉那颗在路上时不安的心灵。
但这更多尚停留在数字层面，就像官方称快充模式下0.8小时即可充到80%电量，这还需要我们去进一步验证，并且证明它能够禁得住时间考验。
但ES8到现在的交付量也就在一万台左右，这导致我们没有大规模的样本去考察它，所以不管6还是8，它是一个话题制造者，但还不足以你托付身心。
[总结]虽然总爆出蔚来每生产出几台车就会“瞬间被抢”的火爆景象，但左看右看它们更像是羽毛光鲜的演讲家，蔚来ES6仍然把很多心思用在选装包上，比如自动驾驶，车载智能，包括车标徽章也是个可选项。
但这些东东都没有电池组可选来得实际。把电池组也视为一个可选项，这是否说明蔚来的营销思维仍然没有转变过来？相比之下理想智造one这部增程式电动车可说的上无甚新意了，但超过700公里的续航里程却来得相当踏实。
