前不久，小白曾经以消费者的身份到4S作过新福克斯的到店价格暗访。最近，小白又到4S店进行了简单的试驾，今天就来和大家聊一聊，新福克斯的驾驶感受。
由于小白是在4S店进行的试驾，时间并不算太长，也只能在限定的范围内试驾，只是体验了半个小时左右，能感受到的东西其实并不算多，算不上试驾评测，只能算一篇体验稿吧。
1.5T+8AT的匹配表现
4S店提供的试驾车为180自动锋耀型，搭载了1.5T发动机，最大马力184匹，最大功率135kw，匹配8AT变速箱，属于顶配车型。
先来聊聊大家都忌讳莫深的三缸抖不抖的问题，老实说，如果不是提前知道是三缸发动机，在怠速时，坐在驾驶室内几乎感觉不到抖动，仅有一点点很轻微的响声。
当然，站在车外还是能感受到一点点的噪音，虽然不是很明显，但这是真的存在，还算在可以接受的范围内。
匹配的8AT是由福特自行研发的，在同级别来说算是独一分了。变速箱的平顺性，明显比旧款的双离合优秀了很多，也是基本感觉不到明显的顿挫，仅有在低速时，深踩油门又马上急刹会有一点顿挫的感觉。
在实际开起来后，油门和刹车初段都很灵敏，整体表现还是比较线性的，涡轮的介入也并不突兀，动力响应也来的很快。有三种驾驶模式选择，在不同的驾驶模式下，表现也有一定的区别。
在经济模式下，深踩油门会在4000转左右换挡，有一种抑制转速的感觉，升档会更积极，提速感觉相对没有其他模式下明显，不过平顺性是三种模式中最好的，开起来有种自吸的感觉。
普通模式下，换挡会到5500转左右，整体的提速感比较明显，动力的输出还是比较线性，开起来是比较平顺的。
如果切换到运动模式，转速能去到 7000转的红区，会有比较明显的推背感，但并不是德系涡轮的那种踹一脚的突兀感，扭矩的爆发有一个爬升的过程，整体的动力储备还算是比较充沛。
所以新福克斯上1.5T+8AT的动力组合，在简单的体验后，给小白在主观感受上的加速体验还是相当不错的，油门的响应也很快，给人一种动力储备非常充足的感觉。
虽然没有那种很突兀、被猛踹一脚的加速推背感，但胜在平顺，无论是急加速还是简单驾驶，都没有旧款双离合的那种顿挫感。
底盘操控的表现
虽然是电子助力转向，但方向盘还是有一定的路感反馈，虽然不是特别明显，但最起码不会像某些品牌一样，开起来轻飘飘的，简直毫无路感可言。
而底盘一直是福特的强项，尤其是在福克斯的地盘上，一直以来的运动性在同级别来说都是一流的水准，在新福克斯上自然也不会例外。悬架调教有点偏硬，但不至于颠，对路面细碎颠簸的过滤还算干脆。
悬架支撑性不错，40-50过弯都没有明显的侧倾，能保持比较不错的车身姿态。悬架表现换成汽车界的行话来说就是在舒适性和运动性之间找到了一个微妙的平衡。
不足在哪
港真，对于福克斯粉来说，这样的驾驶感受体验，着实真的会燃起了入手一台新福克斯的冲动，但先别冲动，新福克斯同样还有几个明显的不足。
首先还是全系三缸这个问题。当然，并不是说三缸的技术不好，而是如今三缸的接受度并不高，还是有相当多的消费者对三缸有偏见。
在开过了新福克斯之后，对于福特1.5T三缸发动机，小白是完全不怀疑它的实力，但想要说服更多的消费者，从目前来看或许还是比较难的。
其次是动力表现，新福克斯的官方01加速为8.9秒，汽车之家等媒体实测为9.1秒，毕竟三缸1.5T就有这成绩，乍一看貌似还挺不错。
但同级别中，威朗1.5T、思域1.5T这两款四缸的发动机还更快，新福克斯仅比高尔夫的1.4T快了零点几秒而已。
再者，低配采用扭力梁。对于福克斯来说，独立后悬架可以说是它最鲜明的表现了，尤其是在早年间，同级别中几乎就只有福克斯是这样了。
毕竟独立后悬架和运动性才是福克斯粉最看重的。而简配了独立后悬架，1动力表现最好的1.5T发动机也没有，这是不是也就意味着在价格优势最大的10-13万区间，新福克斯已经基本放弃了，或许这会劝退相当一部分的福克斯粉。
然后，空间不尽人意。新福克斯轴距足足加长到了2705mm，相比旧款福克斯而言是有了很大的进步。但这在同级别来说，只能说是刚刚合格的水平罢了。
小白一米七左右的“标准”南方人身高，坐在后排都不能称得上特别宽敞，而且后排中央地台和座椅都还有一定的突起，在一定程度上来说，或多或少的还是会影响乘坐舒适性。
最后，价格可能是压到骆驼的最后一根稻草。前面也说了，新福克斯在中低配车型来看，不但简配了独立后悬架，动力的优势也同样不存，因此合适入手的车型价格就去到了13.48万。
通过4S店的销售，小白先后问过几次，所得到的结论都是要接近16万的价格，才能落地新福克斯的1.5T版本。而同级别的思域、昂克赛拉，只要14、15万就可以了，高尔夫和威朗等则更低了，在加上相同价位的还有同样新上市的领克03和菲斯塔。
要知道，在运动方面，这些车型的加速性、操控运动化和家用等方面，不一定就会比新福克斯差，甚至在消费者在意的颜值空间等方面，还更胜一筹。
因此新福克斯的性价比真的不能说特别高，至少同级别来说还有其他车型可以选。
总的来说，新福克斯相比起旧款，在平顺性、空间等各方面，都有了明显的进步，但同样的，中低配全部阉割了后多连杆悬架，在动力表现并不尽人意这些缺点，我们同样也要看到。
毕竟现在汽车市场的竞争如此激烈，市面上比你加速快、配置高、空间大的车型，可不止一两款。而三缸的新福克斯想要有出头天，或许最好的办法就是打价格优势了，毕竟英朗就是一个很好的例子。
