谁说粉色是女人的专属，在男人的世界中同样有属于他们的粉色诱惑。
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STI这三个粉色的字母似乎有着神奇的魔力一般，令全世界的车迷为它着迷。STI全名为Subaru Tecnica International，隶属于日本富士重工责任有限公司，它的责任就是帮助斯巴鲁参加全球的汽车赛事，其中的WRC则是STI的主要舞台。
是的，提到了STI自然避不开WRC（世界汽车拉力锦标赛），世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是与F1齐名的FIA国际汽联四大赛事之一，参加比赛的赛车都需要经过深度改装，为了应对世界各地的雨林、泥地、雪地以及沙漠等严苛的路面，也正是严酷的比赛条件让WRC充满了魅力。
1990年以前，WRC似乎与日本没有什么关系，虽然来自丰田车队的Celica GT4在1990年首次拿下了WRC年度总冠军，但是年度冠军车队还是被蓝旗亚牢牢握在手里。
1992年，STI这个名字还没有诞生，当时斯巴鲁车队的主要赞助商是有名的555香烟，经典的黄蓝配色也成为了一代经典，因此STI的前身就是Impreza 555。
在Prodrive接手斯巴鲁之后，三菱也在1993年推出了传奇车型Evolution加入了这场龙争虎斗，虽然没有拿下年度总冠军，但是在斯巴鲁和三菱的紧逼下，丰田选择了离开WRC赛场，自1994年开始，Impreza WRX Sti的那一抹蓝色便开始在澳大利亚、英国以及纽西兰站称霸。
在1995年、1996年和1997年的比赛中，科林·麦克雷也驾驶着斯巴鲁战车帮助车队连续三年获得了车队总冠军的荣誉，STI的大名也传入了全球每一位车迷的耳中。
斯巴鲁能赢得这些荣誉自然与强悍的机械性能密不可分，水平对置发动机便是秘密武器之一，斯巴鲁的水平对置发动机也被人称为穷人的保时捷，水平对置发动机的活塞平均分布在曲轴两侧，在活塞运动时进行水平方向上的运动，使得整车的重心得以降低，提升车辆的操控性。
除了水平对置发动机外，斯巴鲁DCCD四驱系统更是一大杀手锏。如果三菱Evolution的S-AWC是注重电子控制的话，DCCD则是纯粹的机械控制。
DCCD系统拥有三个限滑差速器，是的，一般硬派越野车上才会出现的配置出现在了斯巴鲁的DCCD系统中，DCCD将变速器、分动器与前差速器整合在了一起，前差速器为螺旋式限滑差速器，属于一种转矩敏感型差速器。
中央差速器则采用了电控式多片离合器结构，默认传动比为前轴41%，后轴59%。可以根据车辆情况由ECU自行调节或者手动调节达到前后轴50：50的完美比例。后差速器上，斯巴鲁选择了与奥迪quattro一样的托森差速器，使得动力分配更为灵敏。
如果你看过《头文字D》，你应该会记得拓海的父亲藤原文太驾驶的那台代号为SUBARU Impreza WRX Type R STi Version V，即便是文太这样驾驶技术高超的人，在驾驶过STi之后也感受到了它的恐怖之处。
2008年，受到全球金融危机的影响，斯巴鲁选择了退出这个曾经带给它无数辉煌的WRC赛场。尽管退出了WRC赛场，STI的传奇并没有结束，它将继续陪伴在每一个车迷身边。
