惊蛰刚过，标志着今年仲春时节的开始，与蛰居动物一样，在这片土地上被春雷惊醒复苏过来的，还有一汽丰田这家怀揣勇气，力求突破的企业。
回想起两年前的11月，一汽正经历着一场暴风骤雨式的改革，董事长徐留平赴日考察合作伙伴丰田汽车，社长丰田章男问到，“一汽正经历的改革，丰田也在面临这个问题，你有什么可以与我分享？”，“第一是洞见、第二是勇气，既然看清楚了，为何不下手？”，徐留平这样回答。
久旱逢甘露 旗舰终驾临
作为多年紧密的合作伙伴，一汽与丰田在改革上面对着相似的难题，也都做出了相似的决定，与其应变，不如驭变，主动求变，方得始终。在各品牌都相继推出所谓的旗舰车款后，全新亚洲龙也终于落户一丰，完成降临。
国产第十四代皇冠，早已不如前辈那般璀璨耀眼，即便已主动迎合年轻消费者审美，但持续低迷的销量与不断缩减的车系阵容，无奈让它沦为了一款“挂名”旗舰，可能对于它的目标群体而言，人们更愿意花同样的价钱去选购一辆享有着钜惠的BMW F30/F35 3系。
偃旗息鼓，一汽丰田亟需一款真正意义上的旗舰重振雄风。时值第八代凯美瑞正式推出，TNGA架构导入的序章也终于告一段落，时机已至，全新一代亚洲龙应运而生。
11月的寒冷并未影响广州车展上丰田展台的火热，人头攒动中，长枪短炮前，一汽丰田亚洲龙赚足了眼球，光是这款车的名字，就让人忍不住想上前去一探究竟。
亚洲龙AVALON这款旗舰车型的降临，代表着一汽丰田品质提升的同时，也旨在树立一丰更加年轻的全新品牌形象。
从QDR到TNGA 丰田的制胜经
丰田章男曾说，丰田并非产品线最丰富的品牌，却是最看重产品质量与可靠性的企业，而它常挂在嘴边的QDR（高品质Quality、高可靠性Durability、高耐用度Reliability）正说的是这点。
“开不坏的丰田”，这是坊间对丰田汽车最普遍的认知，也是对其产品具备高可靠性、耐用度的最佳赞赏，在大众消费者心底，丰田即是靠谱的代名词，毕竟在老一辈人看来，那个时代的丰田产品确实值得信赖。
但那个时代的丰田，也仅有这点最让人印象深刻。消费者对于汽车这种轮式机械的需求，更多停留在“具备出行便利属性”、“节省使用成本”，一切出于理性的思考。
一辆开了20万公里还很精神的丰田，它就是一辆好车，人们普遍会这么想。然而现时，在汽车主力消费人群年龄层下探，消费升级的大环境下，消费者希望从一件商品上获得更多，汽车除了需要具备交通工具属性，除了实用价值，它还要有美学价值，它还是移动的家，是用户身份形象的体现，是用户身份认同感的主要供给源。
只满足用户的理性需求远远不够，我们都渴望着汽车带来更具感性力的冲击，一汽丰田亚洲龙就做到了感性力的释放。目前来看，它应该是前脸进气格栅开口面积最大的家用轿车，视觉重心的下移，配合着整车实际重心的下移，让它观感上更接近一辆长轴距轿跑。
这是TNGA的功劳。被单纯地理解为平台，这是对TNGA的误解，事实上，它是全新的造车理念，是新的车辆研发和生产方式，它关系到采购、供应、设计、制造的每一环，代表着丰田为绽放全新品牌魅力的赋能之举。
所以在亚洲龙身上，设计师被开放了更多权限，除了尺寸惊人的进气格栅，还包括美妙的溜背、细长的C柱、贯穿式尾灯、和与整车风格一致的尾部扩散器，都在佐证这点。
与消费者想要获得更多一样，丰田再也不想造更多可靠但Boring的汽车，这也是TNGA希望传递给消费者的信息。拥有近5米车长（4975mm）的亚洲龙，在绕过桩桶时，竟展现出一辆紧凑型车般的灵巧自如，身姿的矫健似乎与其体积对不上号。
或许正如丰田对第八代凯美瑞的MCU进行重新设计，为其配上高精度齿条并行式电动助力转向系统那样，一汽丰田亚洲龙的转向设定也得到了极大优化，精致的比例感与线性富有韧劲的回馈阻尼，让我感受到驾驶雷克萨斯车型才有的细腻。
丰田企图让一具NA机器触碰其性能极限，2.5L的发动机拥有长行程（103.4mm）、高压缩比（13.0：1）、高热效率（40%）的特征，最大功率/扭矩达到了154Kw/250N·m，以这样一具机器作为亚洲龙入门车型即标配的动力源，一汽丰田可谓诚意满满。
爽快且直接的动力传递，多亏了这具能做到几乎全域锁止的爱信8AT变速器。变速器绵密的齿比和轻柔的动作，让亚洲龙在基调上一如以往丰田的车型行云流水，但可锁定液力变矩器和拥有更高换挡速度的特点，又使得这辆亚洲龙，有别于以往的任何一款丰田车型。
亚洲龙的混动版本拥有更加突出的动态响应，这具2.5L发动机的压缩比高达14：1，热效率逼近41%，动力系统的综合输出要在汽油版之上，曾经丰田的混动纯粹为了节油，而今天，它还给我们提供激情与乐趣。
在贯彻QDR的基础上加入TNGA，一汽丰田凭借这两大法宝造出了惊艳用户的亚洲龙。
丰田章男的铁腕 与亚洲龙的美中不足
“经营环境瞬息万变，如果我们坚持以往的思维方式和工作方法，将无法实现可持续发展。丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。”
丰田章男是整个传统汽车产业中，最具危机意识的领导人之一，也正是他的危机意识与铁腕，促成了TNGA的诞生。2017年3月，三名保守派被丰田章男赶出了董事会，而在同年11月，他又一口气卸任了6位专务董事和一名执行副社长。
2018年6月，4名新成员进入丰田的9人董事会，至此，该届董事会成为丰田历史上成员最多元化的一届，对于一家以保守谨慎闻名的企业，这样大胆的突破让人惊叹不已。
丰田社长的种种动作，与TNGA的“推倒重来”一样，过程艰辛，但结果伟大。随之而来的，还有丰田对汽车电气化、共享化以及智能化的聚焦，其中包括加强与电装、爱信精机的合作；与马自达、斯巴鲁、日野和大发组成EV基础架构研发联盟；与Uber、Grab等科技公司达成战略合作等。
不过，丰田在调整新方向和向出行公司转型的同时，却忽视了汽车智能化中，车联网的重要性。体现在最新产品亚洲龙上，毫不讨喜的车载系统UI设计和其单一的功能，与第八代凯美瑞、全新雷克萨斯ES如出一辙。在这方面，与百度、阿里、腾讯紧密合作的各中国品牌则占据了上风，表现明显强势。
就这点来看，丰田对待中国市场的顶层设计，以及融入中国本土市场的态度上还有待进一步提升。
亚洲龙的强项在于对豪华高档氛围的营造，内门板和座椅新颖精心的绗缝，配色用料让用户感受到宾至如归的温度，都是同级同价位车型值得学习的典范。
据闻，亚洲龙的内饰设计出自女性设计师之手，女性的心思缜密，体现在包括车辆对空间细节的优化上。你会好奇为何前排其中一个杯架是不规则形状的？那是为了方便放置智能手机而设；将手机放置在中控下方储物格盖板上，是否意味着每次打开储物格都先要取走手机？直接推开盖板吧，预留的那部分空隙足够手机随着盖板一块儿滑动收起。
这是一辆不那么尽善尽美，却足够撑起旗舰名号的丰田座驾。
写在最后
还有十来天我们就能清楚知道亚洲龙在国内的售价，无论是否如网络上传言的入门版在23万左右，我更期待它与未来的国产雷克萨斯ES是否能分庭抗礼，当然了，这也是很后的后话。
