“买新不买旧”一直都是大多数消费者买东西时，首先会考虑的一大主导因素，对于汽车而言同样如此。虽然有的人觉得老车质量要比现款更佳，开起来更加自在，但它们的维护成本往往都比较高。因此，新设计、新技术、新平台、新标准等等所有最新的东西，都是它们考究某一款车值不值得买的指标，即便是国家出台的最新排放政策。
还记得去年大咖整理了一份国六排放标准的执行时间，还有目前符合国六标准的一大批车型（传送门），那个时候广州市国六标准由1月1日推迟到3月1日，海南省也一直处于“鸽”的状态，但在前段时间，广州将国六排放标准的时间又延后了半年，其它省份及地区也同样如此。这样一来，那些曾经担心标准实施后上不到牌的准车主，都只能一脸懵逼的跑去4S店赶在政策前买车。
三番几次的“放鸽子”也证明了国六标准的实施仍需要一段时间的过渡期，那么大咖就想，与其担心随时变动的政策会导致自己上不到牌，不如直接找找有哪些SUV是全系升级为国六的。
从大咖整理的目前所有在售SUV车型中，全系国六的车型一共不到20辆，而此前大咖整理出超百台车型符合国六标准的，它们只是为迎合国家政策，而且又在这么短时间内，把自家热销的某一款车型升级为国六，而要做到全系国六，目前基本上没有几家车企能够丰富完善，自主品牌严格上来算，更是一款也没有。
作为榜内为数不多的德系车，大咖在此前整理的符合国六b标准时候，从机动车环保网公示的信息看来，大众旗下的车型全系符合可以说是非常良心了。但实际上，无论是旗下热销的途观L，还是新加入的探歌、探岳以及途岳均没有全系提供国六排放标准。相反，大众的“小儿子”斯柯达柯珞克却实现了全系国六的升级。不过，根据目前政策的确定，相信大众以及斯柯达会在近两个月内，进一步完善排放标准的升级。
其次，日韩系在榜内占据了近一半的位置，而“日系三剑客”中只有日产一家完成了全系国六的举措，当然了，在3月19号上市的起亚KX5将全系直推国六标准。此外，马自达、斯巴鲁等相对小众的品牌，也自家相对热销的车型或刚上市的新车进行了优先升级。
最后，咱们还可以发现比较尴尬的一个情况：自主品牌基本没有一款是全系升级为国六标准的。传祺GS5的最低配，也就是手动挡仍处于国五标准，其余车型均为国六，即便能够勉强算得上“全系国六”，但仍有大批一线自主品牌依旧集体缺席。这也让预算不是很多的消费者，面对这种“时紧时松”的政策踌躇不前。
当然了，对于这些车企来说，它们的侧重点不单只是在热销的SUV领域，轿车市场同样备受重视，例如新上市的迈锐宝XL、宝马1系以及即将上市的全新别克君越，它们都是全系国六标准。
不管怎么样，国六再怎么延后，该来的还是要来的，毕竟加油站现在已经正式推出符合国六的汽油了。但对于目前来说，消费者若看上了某款待上市的新车，如果该车型发布后是国五标准，大咖不太建议购买，毕竟下次改款的时间不会间隔这么短；如果该车型是符合国六标准，但发的环保标志还是国五的，大家也无需担心，因为在实施国六后，年检的时候可以更改为国六。总之，能买国六的，还是建议别在国六政策实施前一个月抄底购买国五车辆。
