早上六点闹钟一响，一整天的工作就便开始，今天笔者将开着一辆车，在北京上班的高峰时间出发，前往百余公里远的八达岭，并同样选在下班高峰时段返程，两百多公里的路程在北京而言可不是件易事，何况我今天开的还是辆电动车。
北汽新能源耕耘于纯电动车而言，在自主品牌中绝对算是前排，不过在没有前者可以借鉴的情况下，自然很多地方做得不够成熟，相信在北京生活过的人，不论是打着滴滴或是出租车，常能碰到来的是辆北汽新能源电动车，但考量这些营业用车的长里程以及缺乏照顾打理下，很容易给人不太好的印象，不论是底盘的反馈质感以及舒适性，确实不及同价位的燃油车。
不过今天试驾了一天的北汽新能源EX5，成功打破了过去的刻板印象。
啥也先别说，来谈续航吧
先说电动车最关键的续航问题吧。在EMD3.0智能电控系统、高性能三元锂电池、高能效永磁同步电机的综合作用下，EX5最大输出功率达到160kW，配合One Pedal单踏板能量回收功能，实现工况续航415km，等速续航520km的超长续航。
但以当天试驾的天气由于偏低，所以满电状态下的这辆EX5，仪表显示的最远续航为414公里，直到当天试驾结束，去了趟八达岭来回开了221公里的距离后，仪表显示的最远续航为151公里，等于表里程减少了263公里，换算下为1：1.2的实际对比表里程，以北京的路况下来衡量令人满意，照这样的表现下，EX5在北京行驶的实际里程可以达到350公里。
当然，笔者当天的试驾属于正常行驶，该超车就超车，当天别车的媒体，在较温柔的行驶方式下，回到终点的表显续航为203公里，足足比我多了52公里，也证明了EX5在真实续航上的一定实力。
不过搏得笔者好感的地方，自然不仅仅于续航能力，EX5除了外观相比过去的产品，家族风味更浓显得更耐看以及科技感，车内的中控台设计或许能看得到一点奔驰的影子，但按键的使用手感以及组装质感，有着十足的质感，而且在一天的试驾下来，没有出现明显的恼人异响。
包含在动力上，160kW最大输出功率也反应在了实际驾驶体验上，少了变速箱的顿挫感，电门的响应也十分明快，甚至还能有点推背感，或许从0-50公里加速需4.18秒，可能不少燃油车也能办到，但电动车的扭矩涌现直接，在北京这类拥挤的路况下，电动车的超车效率远胜过燃油车，包含这当中过程的平顺感，对于舒适感也有着明显帮助。
车就是让人开，才有说服力
其实笔者参加的这项活动乃“EX5聚智行远·36城接力试驾”从位于北京亦庄的北汽新能源总部中国·蓝谷发车，开启为期近1个月的全国接力试驾体验。本次EX5试驾之旅自北京开启，行程遍布天津、济南、郑州、上海、广州、成都、西安等全国36个城市，是目前国内纯电动汽车品牌规模最大的试驾体验活动之一。
活动的背后，北汽新能源自然不会让参予的人员仅为车线媒体，还有各地经销商所提报的用户人群，让直接的驾驶来说服人们去认同电动车的成熟度。
这一系列营销举措，2018年，北汽新能源全年销量达到158012辆，纯电动市场占有率20.1%，同比增长53.1%，连续第六年稳居中国纯电动汽车市场销量冠军。截止目前，北汽新能源累计市场保有量已超过34万辆，产品总行驶里程超49亿公里，减少碳排放84.1万吨，相当于植树308万棵。此外，在2018年中国质量协会发布的新能源汽车用户满意度测评中，北汽新能源连续第四年夺冠，用户口碑领先业界。
写在文后
当下，北京的新能源指标已经得花8年来排队，这真的是政策的逼迫使然吗？ 全然不是，电动车的发展远比当下的燃油车更有感，2030年海南更将全面禁售燃油车，在特斯拉的全面降价背后，暗示电动车的未来发展趋势或将成为主流，而且价格会越来越便宜且越实用。所以，当各大品牌陆续推出同级产品分散了消费者对于北汽新能源EX5的度，但不影响该车能让人看到的明显进步，即便今年合资品牌也将大规模推动电动车布局下，但相信北汽新能源EX5还能站稳一定的竞争力。
