近日，小鹏汽车推出2020新款G3新能源车型，引发了争议。
除此之外，小鹏汽车远超行业平均迭代速度的产品生命周期，也不禁让人质疑其产品的技术成熟度和可靠性。
互联网的发展速度和资本环境的压力，使得造车新势力企业选择走一条更大胆的道路：先将汽车投入市场，获取在二级市场继续融资的机会，在严苛的行业竞赛条件下，这些新造车企业或许也别无选择。
同时，小鹏宣称自己仅用时188天便达成这一“成就”，速度超过更早实现量产交付的蔚来和威马。
可事实上，关注小鹏汽车创始人何小鹏的人一定知道，他在微博上不算是个低调的人。
他更是强调，小鹏是国内唯一一个在做自动驾驶和整车月升级的公司，数个月内将会明显超过特斯拉和沃尔沃在中国的自动驾驶体验。
通过创始人发表争议言论引发舆论热度，从而带动自身品牌的热度增长来获利，是“网红经济”的显著特征。
今年上半年，从累计交付突破7300辆、到成立“有鹏出行”进军出行领域，小鹏的动作幅度无疑比去年同期大出不少。
我们通过对小鹏汽车进行分析后发现，该公司在同行业中的优势在用户心理抓取以及动力补充(充电桩)方面更加突出，而随着推广的力度加大，小鹏G3逐渐进入到消费者眼帘并迅速赢得用户青睐。
我们通过对5月份新能源汽车销量的数据进行对比发现，在众多造车新势力中，仅有3款车型销量突破千辆。
从图一的数据中不难看出，威马汽车与蔚来汽车在1—3月的销量竞争十分胶着。
反观蔚来汽车，虽在小鹏汽车推出充电站后紧随其脚步也同步推出充电站，但它提供的移动充电车实用性不高且充电慢，不可控因素过高。
此外，蔚来与传统车企广汽集团的合资公司——广汽蔚来也于之前发布了全新品牌合创，折让蔚来在可持续发展上又多了一个新的选择。
上面说过，近几年涌现的造车新势力近60余家，但到目前为止坚持造车的也不过四分之一，仅有十余家新势力车企实现了量产及交付，绝大部分的新势力仍然处于PPT造车阶段。
