作为新势力造车的探路者，除了我们众所周知的蔚来汽车外，小鹏汽车凭借厚道性价比，被不少消费者广泛，而就在本月10日，小鹏G3迎来改款上市，本次它将用超过500+的续航能力和不足20万的售价“掠夺”新能源市场，但与威马EX5相比，它能有多大本事呢？
随着蔚来ES8的连续自燃，那些曾活跃于2018年汽车市场的新势力造车企业，再一次被推到舆论的风口浪尖之中，而就在前不久，有着与威马EX5同级别的小鹏G3迎来了它的改款升级车型。从下面的售价区间上我们不难发现，小鹏G3虽然在起售价上与威马EX5相差不大，但顶配车型却相差4万多元。如果单从价格上看，不足20万的小鹏G3充满了竞争力。
好啦，对比完售价，我们还是不能“免俗”。在这颜值当道的汽车市场上，这两款车都各具特色，虽然都采用时下电动车流行的封闭式格栅设计，但威马EX5看起来更加协调，而小鹏G3就显得有些激进。当然，两款车都配有LED大灯组，而这也是每款新势力汽车中不可或缺的配置。
作为改款车型，小鹏G3依旧保持老款车型上的黑色立柱和车顶设计，撞色的车身颜色让小鹏会更加受到年轻人青睐。虽然是改款车型，小鹏G3在轴距上增加15mm，但与威马EX5相比，我们会发现后者的账面数据全面占优。从家用车的角度来看，空间大的威马EX5绝对有着较大优势。另外，值得注意的是小鹏G3的车身高度是包含车顶摄像头的，实际高度仅为1610mm。
诚然，小鹏G3在内饰方面最大的亮点无外乎那块有着15.6英寸的超大中控屏，以及延伸至驾驶席头顶部位的超大前风挡玻璃，不仅能给前排驾乘者带来通透的视野，同时也要比竞品多了些创意。而威马EX5则配有12.3英寸可选装的悬浮式中控屏，且独特的UI设计符合时下年轻人口味。
论配置，这两款车的顶配车型在功能上那是相当齐全，如果从两款顶配车型上对比，我们不难发现，拥有不到20万的小鹏G3与近24万的威马相比，只是在轮胎尺寸、运动套件、感应尾门、车顶行李架、第二排座椅靠背等方面有所欠缺，而这些配置需要“补”4万元的差价，难免让我感觉“亏得慌”。
不过好在小鹏G3的座椅采用的是运动风格设计，再配合纯电动车的瞬时“力量”，很容易给人以坐在赛车里的直观感觉。
动力方面，虽然两车均搭载了永磁同步单电机，但威马EX5的电机最大功率为160千瓦，峰值扭矩315牛米，相比之下，小鹏G3的145千瓦最大功率与300牛米的峰值扭矩难免有些尴尬。不过，作为此次改款的重点，小鹏G3的最大续航里程在老款车型基础上提升了48%，达到了520公里的工况续航里程。尽管威马也采用电池恒温技术，让其有着最大460公里续航里程，但还是比小鹏G3少了60公里，而这60公里完全满足你在日常上下班的出行需要。
搭载了来自宁德时代最新一代811三元锂电池的小鹏G3，其电池容量66.5kWh，综合续航里程520公里，电池包密度达到了180 wh/kg，这也是目前国内为数不多的可实现量产能量密度最高的电池包。
写到最后：
作为新车，新款小鹏G3上市虽然从续航里程和科技配置上又给威马EX5带来不小的冲击，但却因部分老车主的维权，使它继蔚来ES8自燃事件后再次成为新势力造车的“头条事件”。
由于“续航提升了48%，售价才上涨12%”让不少老车主感到十分不满，并且提出维权，可我觉得这并不切实际，毕竟汽车换代升级是司空见惯的事情，更何况日渐成熟的新能源车型。如果要说过错，新车的“空降”上市确实给已经定车的车主带来不小影响，尽管何小鹏很快做出回应，同时提出补偿办法，但我认为这种“疏忽”玩的有些过分了。总而言之，就产品力方面，小鹏G3的改款上市，在这正经历补贴退坡的新能源汽车市场当中，我认为无疑是投下了一枚重磅炸弹。
