上世纪80年的日本，资源丰富，人才济济，各行各业都发展得如火如荼。与此同时，时任丰田汽车公司社长的丰田英二先生，正在与公司高管们商讨着一个代号为“Circle F”的项目。这一项目，也受到了当时的丰田汽车美国公司高级副总裁兼首席运营官Norman Lean先生的大力推崇。
LS 400是一项不可能完成的任务
那究竟什么是“Circle F”项目？代号中的“F”代表旗舰，言外之意，这一项目不仅需要确立丰田旗下豪华车品牌的地位，同时还要向来自德国的豪华汽车品牌发起挑战。在1984年，一个由15人组成的企划团队开始筹备打造一款超越同级所有竞争对手的豪华汽车。
他们给这辆车制定了一个极具挑战性的目标：250公里每小时的极速、低至0.28Cd的风阻系数、时速96公里时车内噪音低至58分贝的静谧感等。总工程师铃木一郎先生带领整个项目团队，克服了各种艰难险阻，不负众望地达成了这个在当时近乎天方夜谭的目标。
1989年，雷克萨斯推出了足以颠覆豪华汽车市场的旗舰车型——LS 400。值得一提的是，LS 400也是全球首款既配备方向盘安全气囊，又可大范围调节方向盘上下及前后位置的车型。
矢志不渝，追求完美
对于所有汽车品牌来说，车辆召回是不可避免的事情。但在LS 400交付仅仅几个月后，就需要以召回的方式来解决隐患，这的确需要很大的决心。羽翼未丰的雷克萨斯与经销商协商之后，制定出了一套体贴的召回计划，并发表了由Dave Illingworth署名的道歉信。对于距离经销商300公里之外的客户，雷克萨斯还提供了包括上门取车在内的特别安排。
这与众不同的解决问题方式，反而为雷克萨斯建立了一个周到负责、对服务考虑得细致入微的品牌形象。仅仅在雷克萨斯正式发布召回声明后的一个月内，《时代》杂志就发表了一篇名为“雷克萨斯几乎瞬间建立品牌忠诚度，缔造豪华车市场空前壮举”的文章，高度赞扬了这次召回。
一个有温度的品牌是怎样炼成的？
雷克萨斯认为仅靠差异化的产品是无法满足未来发展需求的，品牌的进化需要围绕“体验”展开。如今，当我们讨论汽车品牌的服务品质时，下意识地就会联想到雷克萨斯。这是因为在雷克萨斯的发展历程中，一直秉承着日式传统的“Omotenashi”以心至诚的待客之道，让消费者随时都能拥有宾至如归的完美体验。
不仅要做好汽车服务，还要以跨界的形式融入消费者的生活
随着消费者需求的多元化，雷克萨斯开始介入新的领域，并试图与消费者建立更为紧密的联系。雷克萨斯很清楚，人们不会时刻想着汽车，也不会在闲暇时逛经销商店，因此雷克萨斯需要围绕设计、旅行和运动等文化领域展开传播。圆石滩美食佳酿节、雷克萨斯布鲁塞尔机场休息室、雷克萨斯墨尔本杯赛马活动等等，都体现了雷克萨斯注重多维发展的新思路。影视上的联动，也让雷克萨斯有关科技与性能方面的底蕴更加深入人心。
寻求多元化发展的雷克萨斯也不满足于自己在汽车工业上的成果，LY 650豪华游艇便是超越了汽车设计界限的代表之作。
回首雷克萨斯30年的发展历程
从“Circle F”项目到如今的雷克萨斯，这个品牌发生了翻天覆地的变化：目前，雷克萨斯的销售已遍布全球90多个国家和地区，在赢得了良好知名度的同时，还在很多地区培养出了规模不小的成熟消费群体。从汽车到生活，雷克萨斯还在很多领域取得了成功。
30年的发展，雷克萨斯的初心未曾有过改变：从第一次召回的决心，到如今雷克萨斯给消费者带来的宾至如归的体验。雷克萨斯无疑是当今对于服务理解得最为透彻的汽车品牌之一。
这就是雷克萨斯的三十而立。
