距BMW精英驾驶在中国正式启动已有12年时间，每年都有大量车迷们参与，从中提高驾驶技能和收获驾驶乐趣。而今年的BMW精英驾驶车型迎来了更新，就是刚上市不久的全新宝马3系。众所周知，新一代3系又变得更好开，也更快了，那我们的驾驶技术是否需要再度提升？
目前BMW精英驾驶培训主要有BMW安全驾驶、BMW赛道驾驶、BMW漂移驾驶、BMW冰雪驾驶四大课程，而我们本次参加的安全驾驶主要有3个重点环节，分别是麋鹿测试、漂移驾驶、全力制动。
麋鹿测试
电子稳定系统给的权限更少了
首先把车开起来的那一刻，让我印象最深刻的是，新3系变得太安静了，这很容易让我忘记它是一辆运动型轿车，包括它的底盘质感都要比上一代车型高级很多。
全新3系增加了高强度钢材和铝材的使用量，使得全新宝马3系整体车身刚性提升约25％，在某些部位甚至提升了50％，有了足够高的车身刚性，才能让升级后的悬挂系统更好地发挥。而悬架虽然舒适，但是支撑依然很到位，在绕桩过程中我的车身可以非常贴近桩桶交替而过。
但我们又可以发现从CLAR平台开始，宝马的这套电子稳定系统会变得更敏感一点，也就是说它所给你的权限更少了，在我们极限绕桩的时候它也慢慢地介入进来。但好在DTC的按钮还在，按下DTC后，它又会把那一份信任感还给我们，并且把整台车的动态控制得恰到好处，从而让我们去挑战项目时有更好的成绩。
漂移驾驶
漂移时更容易控制
在新一代宝马3系上，我们已经看不到机械式的手刹，很多人会好奇是不是不好漂移了。确实，由于电子系统的介入更加敏感了，所以新3系已经没有以前那么容易起漂了，但这并不是说它就漂不起来了，只要稍微打破一下它的车身动态平衡，地板油，我们仍然可以顺利起漂。
并且长轴版车型的轴距已经达到了2961mm，当它真正甩起来的时候，相比起上一代车型，其实新3系会更加容易控制漂移的轨迹，也可以完成更多的漂移动作。换个说法，就是当你开着新3系失控时，你将更容易把车辆稳定下来。
全力制动
柔和但信心十足
其实在绝大部分人的用车场景中，都极少出现全力制动的情况，而且当我们要评测一辆车的刹车表现时，往往也只需踩几脚就能大概感受到刹车的软硬、线性、跟脚程度等等。但是要具体衡量刹车的性能时，全力制动的刹停距离就是一个很好的参考值，本次我们在G28上做的测试为70-0km/h的刹停，大概需要17米左右，算是一个比较出色的成绩。
而我个人对这款325Li的刹车感受其实和宝马的许多车型都很相似，整体的跟脚程度很好，比较柔和，前段就已经可以给你足够的信心，全力制动至刹停的过程中整个车身的姿态都很稳，总体还是非常得心应手的。
但是相比起刹车，其实这款325Li的油门表现更让人印象深刻，响应性已经是同级最好的了，而且配备了全球最好的ZF 8AT变速箱，整个提速过程平顺到无可挑剔，但是毕竟是低功率的发动机，其动力储备还是差了那么一点，如果是330i的应该更能满足我。并且，据内部人士透露，330i的电子系统设定会与长轴版的车型有很大区别，在运动感方面，330i会强很多，这对于忠于驾驶的车迷们来说也是非常值得期待的。
全文总结
在当下各大驾驶培训中，其实做得做最好的就是保时捷和宝马，为什么呢？首先他们的品牌骨子里有着最纯粹的运动基因，旗下车型无一不是运动标杆，其次是选择他们的车主们都是真正热爱驾驶的。
此次的BMW精英驾驶不仅提升了我的驾驶技能，更值得开心的是真切感受到了宝马的运动精神，会期待精英驾驶的更多课程，以及更多宝马的车型，比如M2/M3/M4，以及X车系等。此外，课程报名详情可登录BMW中国官网BMW精英驾驶入口了解。
轮到你说：
如果有机会参加宝马的驾驶培训，你最想学什么？
