赛麟是什么？曾经它也风靡过！
有这么一个美国改装工厂，自1983年创始至今，一直在制造正儿八经的超跑。以专业生产限量高性能民用及赛用跑车而蜚声国际，并且曾八次获得世界跑车制造商大赛冠军。大多数朋友听到赛麟，脑海里肯定是一连串的问号，因为没有亲民走量的量产车，所以知名度并不高。其实赛麟为野马、科迈罗、挑战者等经典车型，出过一些改装版本。它的存在，类似于巴博斯（奔驰御用）、AC Schnitzer（宝马御用）、ABT（大众奥迪御用），当然自家也有一台特别牛的超跑——赛麟S7。
这次亮相的S7是一个勒芒版本，该车运动了大量航天科技，同时车身也大面积空气动力学套件。这款车搭载了7.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率1318马力；最高时速达480km/h，百公里加速2.2秒。纯手工打造的赛麟S7可能全球只限量7台，应该与中国一线大城市无缘，能否满足走在世界前沿的国六排放标准是个问题。
一场汽车发布会竟然像是明星见面会？
显然今天老司机不仅只跟大家聊赛麟S7，就算光聊这台车也没有太大的意义。就好比一个馒头，新鲜出炉味道香甜，但如果反反复复的蒸，到最后一定难以下咽。车更是如此，年复一年日复一日，一台2000年也就是19年前生产的车，竟然想通过简单的“磨皮祛痘”一次又一次登场。噢不，按7月20日赛麟之夜活动上的节奏，咱们应该先来聊聊这两个人。第一位是国际好莱坞巨星——杰森·斯坦森（戏称郭达），一个成功逆袭的国家级跳水运动员，1998年进入演艺圈之后一发不可收拾名声大噪美国硬汉的代表，老司机个人也是非常喜欢几乎每本电影都看了不下5次。但不知道为什么，发布会上所见到的郭达显得格外的“嫩”，没有了那份霸气彪悍。第二位则是姑娘们最爱且国内流量和人气的双重保障一线明星——吴亦凡。
可见这场在国家级体育场鸟巢以“赛麟之夜，猛兽来巢”为主题的品牌发布会，在2019年的汽车圈里规模和嘉宾都是一流的。有了两位巨星在场，所以歌舞和明星表演互动环节几乎占了整场活动的一大半。紧接着创始人们又蹦出来谈人生理想，足足聊到接近活动尾声。最终对于4款产品的分享大概只有不到5分钟，这种品牌发布会世所罕见。
无心造车，满满的都是套路
赛麟S1量产版也正式发布（其实赛麟S1两年前已经在上海发布过一回了），这次同样称之为“首秀”着实让人有点摸不着头脑。赛麟S1将由江苏赛麟汽车科技有限公司引进国内投产。新车将搭载一台2.3T直列四缸发动，中置后驱布局，最大功率将达到457马力，峰值扭矩577牛米，最高时速为290km/h，百公里加速时间为3.5秒，赛麟S1运动版车型还将提供6速手动变速箱。
S1、S7都以限量的形式发布，更像一个噱头。甚至有人说打开官网，图片都拍得很唯美，当填写购车意向后，相比高大上的官网，跳出的界面都让他怀疑是不是误入了钓鱼网站。如果咨询车辆交付时间，客服会如同复读机一般告诉你“还在投产中”，然后开始问一系列客户调研问题。如果真的顺利拿到车，想必售后也是一个大难题，会靠谱吗？
而号称超跑型SUV的赛麟迈客不禁更让人大跌眼镜，从外观上来看，车身的结构线条几乎与“超跑”二字扯不上任何关系。远看迈客的前大灯，不禁让老司机想起了比亚迪秦Pro DM，颇有几分相似。从侧后方看，又有些像比亚迪唐，但总体造型又较为臃肿粗犷。官方称其将搭载一套最大功率约249千瓦，最大扭矩450牛米的动力系统，如果这个数据能称得上超跑，那比亚迪唐431千瓦的总功率，950牛米的综合扭矩，岂不是要上天了。
原来最后卖的是“老年代步车”
最后的压轴好戏当然是全场聚焦的热点——迈迈了，这个名字总让人想起“陌陌”、“探探”这些社交软件，非常容易混淆。当然这个名字也不是空穴来风。
之前就有消息称，江苏赛麟因为不具备造车资质，是借用了青年莲花的生产资质投产。据传赛麟迈迈工业信息部的备注名其实是“迈迪牌”纯电动轿车。值得注意的是，青年汽车就是前段时间全国轰动的“水氢汽车事件”的企业，法定代表人为庞青年。
老司机总结
从一场发布会“主次颠倒”就不难看出，赛麟其实对车本身的产品力自己的信心就是不足的，与其将大把的钱用在传播、发布会和请明星上面，还不如投入到如何做好产品设计和质量上。我们欢迎任何一个品牌的复兴或崛起，因为对于消费者来说都是一件好事，能有更多的一种选择。但唯独我们不能接受欺骗，此赛麟非彼赛麟，硬生生要将超跑的背景加塞到一台电动车身上，太过于牵强！
通过炒作一个美国超跑品牌，无论是正面新闻还是负面舆论，都能够迅速成为所谓的“网红”，并且效果显著，但大多数网红都红不了太久。汽车行业更是如此，是需要细水长流的去积累自己的口碑，一步一个脚印踏实向前走的。想通过当下新能源势力兴起，弯道超车的方向虽然是正确的。但要知道近年来中国自主品牌的汽车行业水涨船高，特别是在新能源领域更是独树一帜。消费者再也不是看几个广告或听销售瞎忽悠几句就会草草下单。所以这年头，想靠忽悠得利，那注定是会很快鼓衰力尽的。
