-玩过极品飞车么？
-玩过！
-看过《速度与激情》么？
-看过！
既然如此，那你一定会对其中一款身形修长的肌肉超跑有印象。姓曰赛麟，名曰S7(参数|图片)，这款由史蒂夫·赛麟一手打造的速度怪兽虽不及蝰蛇、克尔维特这些同胞光芒璀璨，但依然称得上是美国超跑中的经典之作；在广大红脖子肌肉爱好者心中，也有着不俗的地位。
一切美好的印象，却随着7月20日在鸟巢举行的一场盛典轰然倒塌。中国资本加持下的赛麟来势汹汹，似乎卯足了劲要在中国市场干一票大的，甚至搬出了顶级流量Kris Wu与好莱坞老腊肉杰森·斯坦森来站台。
但在一片鸾歌凤舞中，中国赛麟带来的产品却跌掉了所有人的眼镜。
你没看错，这个如假包换的老年代步车双门双座微型车，就是赛麟董事长王晓麟口中的“城市电动小跑车”赛麟·迈迈。就连披着共享汽车涂装满街跑的奇瑞小蚂蚁(参数|图片)，都比它大上半号。
97kw的数据，对于这样一款XXXS号的车来说绝对够用，但这极短的轴距与长度、极窄的轮距、极高的重心，一脚地板电下去会不会翻上几个跟头，不试试还真不好说。至于麋鹿测试什么的，号称坐拥全级别赛车执照的王博士那肯定是不知道。
要说这小车真是赛麟自主研发的，那倒也还算个说得过去的成果了。但现实很骨感，这款小车早在十年前就映入了媒体眼帘——香港理工大学自主研发作品MyCar。
作为一个创业未半而中道崩殂的项目，MyCar在2009年被王晓麟收入囊中，开始了全球巡演赚吆喝的生涯。早在2014年，王晓麟就带着MyCar和赛麟S7参加北京车展与成都车展——没错，五年前就是这款买一（超跑）送一（老年代步车）的搭售组合了。
尽管如此，当年的MyCar还是没有掀起多大波澜。眼看车卖不动，MyCar再次摇身一变，成为了王晓麟在其密西西比州Greentech automative（GTA）公司的产品。而这个顶着绿色科技大名的公司，本质上是一家为EB-5投资项目做嫁衣的空壳公司；在完成了其历史使命之后，便于2018年关门大吉了。
要说十年的老车，在当今日新月异的车坛已经是非常了得的“常青树”了。但相比于替迈迈压阵的赛麟S7，还是年轻了不少。史蒂夫·赛麟或许不会想到，自己的得意之作在面世整整19年后还会被中国人以“勒芒特别版”的名义推上新车发布的前台。
赛麟S7优秀么？当然，尽管7.0L双涡轮增压发动机来自福特，尽管整车的底盘、空气动力学设计由英国RML包办，但它依然是赛麟造车史上原创度最高的作品，没有之一。
2010年，在赛麟S7基础上打造的S7-R赛车，以法国Larbre客户车队的身份获得了勒芒24小时耐力赛LMGT1组组别冠军，这也成为了赛麟十余年参赛历程的最高峰。
除此之外，赛麟仅仅长时间活跃于美国勒芒锦标赛、SCCA、Grand Am系列赛等北美地区性赛事；如今王晓麟宣称的168次冠军，便是来源于此。
而从赛麟成立以来大多数的时间内，它的核心业务都是为野马(参数|图片)、科迈罗(参数|图片)等pony car进行外观升级与性能强化。
毫无疑问，这是一家有情怀有理想的红脖子热血性能品牌，但小作坊规模与生俱来的技术与资金限制，决定了其无论是品牌成就还是产品性能上，都远远无法与保时捷、法拉利、乃至路特斯相提并论。
除了S7与迈迈，王晓麟还带来了两款赛麟车型：“超跑型SUV”赛麟·迈客及“超跑”S1(参数|图片)——王老板对超跑二字还真是一往情深。
然而，无论是前脸神似WEY、侧面雷同吉利博越的设计，还是400马力、450牛米的动力数据（作为对比，蔚来ES8的数据为643马力、840牛米），都赤裸裸地昭示着“超跑”这个羊头下血淋淋的“SUV”狗肉。
造型酷炫的S1，则是除了S7之外的另一关注焦点了。追根溯源，这款小跑源自德国Artega公司在2008年发布的Artega GT，在公司破产后被赛麟抄底收购拉皮——掐指一算，又是一台十多岁的长寿车型了。
靓丽的外表之下，赛麟S1的动力源却是一台同样来自于福特的2.5T发动机；457 马力的数据仅仅达到了AMG A45的水平，距离前辈S7的超跑头衔显然相距甚远。
一片鼓乐喧天之中，西装革履的王晓麟在舞台中央神采奕奕，一如当年那位“下周回国”的贾会计。同样的浩大声势，同样的美国造车背景，同样的“为梦想而窒息”的口吻...不会从历史中得到教训的人类，注定只会不停地重复历史。
事实上，拖着S1、S7、迈迈这三款合计超过40岁的车型，王晓麟已经于2011年和2014年先后在鄂尔多斯与长沙成功圈地。
而前两次圈完地就跑的经历似乎也丝毫不影响这一次赛麟在江苏如皋的“东山再起”——在感叹当地招商部门“健忘”的同时也不得不承认，作为混迹华尔街的高端金融玩家，王晓麟在讲故事方面着实是高。
