文/郝昭
【搜狐汽车 真相实验室】大家都知道室内空气中的甲醛等物质会威胁人体健康，那么汽车作为一个独立的空间，车内的空气甚至是电磁辐射等对人体又会产生哪些影响呢。中国汽车工程研究院的专家针对车内这一特殊的空间进行了关于空气质量以及汽车电磁辐射的研究，并发布了2019年第一批十款车型评测结果，其中不乏大众帕萨特(参数|图片)、本田凌派(参数|图片)等多款热门车型。本篇我们就通过五问五答的方式，为大家讲清楚车内空气中的有害物质以及电磁辐射对于人体到底有多大影响。
●一问：车内空气是被什么物质污染的？
中国汽车工程研究院的专家针对车内空气质量给出了两个测量方向，一个是车内挥发性有机化合物（VOC），另一个是车内气味强度（VOI）。我们先来看看中国汽车工程研究院发布的2019年第一批十款车型的评测结果得分。
【中国汽车工程研究院发布评价结果】
看过得分之后相信大家更想了解VOC到底是什么，VOI又是怎么测量的。我们都知道新装修的房子要预留一些时间散味，而提到新车后，大家一定都迫不及待地开上了。汽车空间小，停驶时密闭性相对较好，换气效率不高，且车内非金属内饰构件的种类繁多，另外玻璃面积比较大，时长暴露在阳光下会使得车内空气极易聚集有害物质。车内空气被污染的罪魁祸首就是挥发性有机化合物（VOC）。
那什么是挥发性有机化合物呢？关于VOC的定义有好几种形式：世界卫生组织（WHO）将VOC定义为熔点低于室温，而沸点在50℃至260℃之间的挥发性有机化合物的总称。美国联邦环保署（EPA）将VOC定义为除一氧化碳、二氧化碳、碳酸、金属碳化物和碳酸铵以外，任何能够参与大气光化学反应的碳化物。
如果说名称的话，苯、甲苯、二甲苯、对-二氯苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛、正丁醇、苯乙酮、十四烷、乙酸正丁酯、硝基苯、正戊酸、三氯乙烯、二氯甲烷等都属于挥发性有机化合物范畴，相信其中不少名称大家都听过。
●二问：车内空气质量怎么测？
中国汽车工程研究院的专家通过对车辆在常温阶段、高温阶段以及通风阶段三个不同阶段的车内空气进行取样检测，分析其中VOC的含量情况。而VOI则主要是通过专业人员对于气味强度的感知，给出气味强度等级的划分，一般分为6个等级。本批次所有测评车型的内气味强度水平普遍不会让人觉得刺鼻。常温下车内气味强度等级大多在2.5-3级，高温下车内气味强度均在3-3.5级，整体结果优良。
在车辆空气中测得的VOC主要是酮类、醛类、酸类、酯类、胺类，俗称“五苯三醛”。通过取样测量，这10台样本车辆的车内空气在苯含量的控制上都表现不错，无论是在常温、高温还是通风阶段，苯的检测含量均在合理程度，可以看出汽车企业对不同工况下苯的管控均较好。
通过取样测量，专家发现车内甲醛管控依旧难度较大，各汽企业对车内甲醛的管控水平不佳，甲醛成为影响车内空气质量的主要挥发性有机化合物（VOC）之一。
●三问：如何降低车内空气污染？
除了车辆本身零部件的原因，车内空气质量与温度有着密切的关系。TVOC是指所有的各种被测量的VOC的总和，数据显示不同测评样车TVOC结果差异较大。常温下，20%测评样车车内空气中TVOC浓度超过8毫克/立方米。
TVOC反映汽车企业对车内挥发性有机化合物的综合管控能力。在高温下，TVOC较常温下的相对倍数普遍集中在2.15-6.47倍。通风时，部分样车内TVOC浓度较常温时更高，或是由于通风阶段前期车内空气和材料温度仍然较高导致，汽车企业应重点关注高温后通风对TVOC的去除情况。
高温下，评价样车的甲醛散发量是常温下散发量的5.7-13倍。同样在高温下，评价样车的乙醛散发量是常温下散发量的2.4-4.4倍。所以，高温是导致车内空气质量不佳的一个重要原因，而空调性能高低对于甲醛乙醛等也有明显影响。也就是说能够避免高温或者能够快速降温对于车内挥发性有机化合物的降低有着重要的作用。
●四问：什么是车辆电磁辐射？
电磁辐射相信很多朋友都听说过，早年间也有很多人对于手机的电磁辐射安全有所疑虑，那么汽车作为有着电器属性的商品，是否也会产生电磁辐射，对人体会有什么不良影响吗？我们先来看看中国汽车工程研究院对于10款车型的电磁辐射（EMR）评测结果。
【中国汽车工程研究院发布评价结果】
电磁辐射有什么危害呢？
在流行病学研究发现，平均接触超过0.3-04uT的工频磁场，会使儿童罹患白血病的风险将增加两倍；研究发现，过量低频电磁场可对人体神经元和肌肉组织产生影响，过量射频电磁场可对人体神经、心血管、内分泌、免疫、生殖等系统产生不同程度的影响。
目前汽车技术中大量影音娱乐和车辆网系统的加入，电动车普及增速，这些都使得车辆的电磁环境也变得越来越复杂，人们对于汽车产生的电磁辐射也越来越关注，越来越重视，早在2013年日本《读卖新闻》报道称电动汽车的充电器发出的电磁波可能会干扰心脏起搏器。
车辆电磁辐射（EMR）是指因车辆电器设备工作时，自身或通过线束等关联辅件对外辐射，并与车钣金辆固有结构相互作，从而在车内或驾乘人员所处位置造成的有可能影响身体健康的电磁环境，包括电场与磁场环境。
●五问：电动汽车的电磁辐射会比燃油车更高吗？
中国汽车工程研究院的专家测试了10款车型在不同的四种工况下的磁场辐射指标，分别是匀速磁场辐射指标、急加速磁场辐射指标、急减速磁场辐射指标、通信电场辐射指标。车内测试的点位包括中控屏、挡把以及中央扶手；对于人体测试点位包括头部、胸部、裆部以及脚部四个部位。
从本次测评结果来看，EMR测评的总体成绩良好。特别是本批次抽取的北汽新能源EU5 R500是10款车型中唯一纯电动车。该型的EMR测评结果达到五星水平，这说明电动汽车只要经过良好的设计，其磁辐射并不一定比燃油车更严重。
中控屏幕大小与其低频磁场辐射大小并无正相关关系，中控屏幕低频磁场辐射总体良好，10辆车中9辆车均在测量设备底噪水平。座椅加热低频磁场辐射总体良好，有4辆车配备座椅加热，其低频磁场辐射与无座椅加热测量结果相当，均在测量设备底噪水平。
所有车型均存在急加减速得分低于匀速的情况，说明不论燃油车还是电动车，急加减速都会导致内电磁辐射增大。急加速得分平均小于减速，建议消费者培养良好的驾驶习惯，既可以省油，也可以减小电磁辐射。
本次测试中的通信工况为主要丢分项，主要由于整车企业对通信工况下车内电磁辐射关注不足是主要原因。通过合理设计，这一问题能够解决。结果显示，T-BOX天线位于鲨鱼鳍车型平均分高于T-BOX天线位于车内型。车载无线通信天线外置不但可以减小车内电磁辐射，还可提升通信效果。
