随着汽车新四化中，电动化和智能化的快速发展，纯电动车和智能车机系统已经是近阶段汽车市场的重要风口。不过纵观整个车市，自主品牌在二者的研发和实装进度上遥遥领先，反观曾经在传统机械和燃油动力领域沉淀多年的合资品牌们，却是在电动化和智能化上稍慢了一步。
长城欧拉R1
如果说电动化方面，日系车企还有丰田的混动车型和近两年本田的混动技术做支撑，那么在智能化方面，日系的保守作风，则实实在在的成为了其被消费者吐槽的一点。或许是因为日系长久以来对于品质和匠心工艺的追求，而随着车内电子元件的增多，为避免车辆出现未知故障，所以日系常常在新配置和新功能的添加上小心谨慎。当然，这也造就了日系产品坚实耐用的良好口碑。
只不过，就连奔驰、奥迪也不得不相继重新研发全新车内中控，而法系品牌则早早使用了中国的车机供应商之时。消费者对于本田和丰田的车机系统呼声越来越高，这也让前日曝光的本田e车机系统备受。
作为一台A00级的纯电动车，本田e Prototype并没有像多数自主品牌一样走简约萌路线，该车采用五门掀背式设计，隐藏式门把手给外观增添了不少科技感。所以在配置上，本田也颇为“贪心”，超长的中控连屏打造出了十足的科技感，也代表着本田在智能化的探索，展现出一副用这款微型电动车颠覆同级市场的派头。
最新曝光的车机细节上，最引人注目的莫过于贯穿整个中控台的5块屏幕，包括液晶仪表盘、中控屏以及电子后视镜显示屏。传统中控屏幕的左右两侧，采用了电子后视镜的显示屏，可以有效避免车外环境造成的后视镜不清晰现象。
中间三块屏幕则由8.8英寸液晶仪表盘以及两块12.3英寸中控屏组成。其中两块中控屏可以自定义快捷菜单的功能，同时也可以进行内容显示的交换。由于双屏幕设置允许并排显示两个应用程序，因此驾驶员和前排乘客可以独立选择和查看单独的应用程序。
人机交互方面，本田e还可以通过“OK Honda”指令激活语音助手。同时，新车还支持Carplay，远程APP等功能。
从功能上来讲，本田终于引入语音助手让人眼前一亮，而两个中控屏显示内容可互换也比较有新意。不过要说创新性，或许也就是那两块电子后视镜能够吸引到消费者的目光，但正如此前的后视摄像头取代后视镜，法律法规是否允许这种做法尚不明确，而且连屏是否会对驾驶员视线造成干扰也是问题，双中控屏看似新颖，实则可以用分屏方式解决，所以整体来看，本田在e Prototype上的新意并不像其CES展上的“黑科技”一般“有深度”。目前该车已经在欧洲开放预订，预订价为1000美金左右(折合人民币6900元)，并将于今年年底正式交付。根据目前消息，该车暂时没有引进国内的消息。
此前，本田表示，本田e将会使用专门为电动汽车开发的全新平台去打造，并暗示要基于该平台打造一系列电动车。但从本田e的产品力来讲，201km的续航里程想要在同级市场中闯出一片天，若是有朝一日引进国内市场，恐怕要碰一鼻子灰了。
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