据中汽协流通协会的数据显示，今年1-5月，二手车市场增速受到了限制，近半数以上二手车商毛利率低至4%以下，独立二手车经销商亏损面高达50%。新车市场的持续低迷，导致二手车市场正受到罕见的冲击。
新车销量持续走低，让二手车市场增速大大放缓。中汽协流通协会副秘书长罗磊表示，二手车的出现主要是由于新车市场的高速发展，但从2018年开始，新车市场的销量不景气致使今年二手车增速有所放缓。数据显示，今年上半年新车销量为1200万辆，同比下跌13%；而全国二手车在上半年的交易量为686万辆，同比上升3.9%，上升幅度同比大幅下降。
按以往规律来看，3、6、12月是二手市场的旺季，但在去年12月和今年5月二手车竟罕有地出现了负增长，显然，新车市场的持续低迷已经“传染”到二手车市场。
另外，国六排放标准的出台导致国五库存车遭到甩卖，国五新车低价出售让二手车价格体系遭受冲击。按理来说，新车的价格式二手车商回收车辆时的重要参考指标，二手车的报价同样根据该款车型在市场上的最低价进行折算。
进入5~6月，不少车企都进行了国五库存车的清理，低价出售让同款二手车收到拖累。有媒体曾报道，二手车商收一辆2017年的凯迪拉克ATS-L(参数|图片)，收车价为16.5万，但车主要价17万，最后交易没有成功。谁料才过几天，ATS-L新车优惠价降到12万元！新车价与二手价严重倒挂，二手车商不亏损才怪了。
数据显示，2015年二手车商毛利润率能达5%-10%的占50%以上，毛利润率低于5%的只有29%，全年下来亏损率只有1%；到了2018年，毛利润率低于4%的二手车商已接近60%，场内商户受到亏损的占20%，场外独立销售商亏损率高达50%。
虽然新车的低价出售对二手车市场造成巨大的冲击，但罗磊认为，国内二手车市场发展潜力还是十分巨大的。他表示，汽车保有量的上升，为二手车市场的发展提供了良好的环境。数据上看，今年上半年新车登记注册的数字为1242万辆，国内汽车保有量已超过2.4亿辆。预计2020年我国车辆保有量将超越美国，成为全球第一。
具体到国内每个城市，汽车保有量超过百万的共有66个城市，其中超200万辆的有29个城市，超300万辆的有11个城市，超500万辆的有2个城市。对于这些城市来说，发展成大规模的二手交易市场是轻而易举的。只要二手车商做到规范管理，做好售后服务，在市场扩张的过程赚取利润绝非难事。
国五库存车价格战影响的不止是二手车市场，还影响到包括经销商与车企、主机厂、零部件供应商的利润受损。从而引发裁员、减薪等民生问题，这些都需要有关部门的关注。
