汽势Auto-First丨刘冀然
近日，通用汽车公司在美国底特律发布2019年第二季度财报。根据公布信息显示，通用汽车第二季度净收入为361亿美元，净利润为24亿美元，同比增长1.6%；汽车业务的净现金流为38亿美元，同比略微下滑0.2%。
相比呈平稳态势的财务业绩，销量的全面下滑则值得警醒——2019年第二季度，通用在全球共计销售汽车194.0万辆，同比下跌6.1%；其中北美地区售出87.6万辆，同比下跌4.0%；中国市场的销量是75.4万辆，同比大幅下跌12.2%。
不难看出，通用的销量之殇，在于中国市场。
2018年7月，彼时的通用正在得意于在华销量遍地开花——第二季度在华销量85.8万辆，宝骏与凯迪拉克品牌均创历史新高，同比分别上涨6%和19%；雪佛兰品牌保持两位数稳定增长，同比攀升22%；通用汽车2018年上半年在华推出宝骏530(参数|图片)、宝骏360(参数|图片)、2018款宝骏310W(参数|图片)、全新别克凯越(参数|图片)及五菱荣光新卡(参数|图片)等车型，表现抢眼；仅第二季度，通用汽车在华投资收益高达5.9亿美元，创同期新高。
然而“成也萧何，败也萧何”，仅时隔一年，此时的通用却在中国市场遭遇销量“滑铁卢”——第二季度通用在华销量75.39万辆，同比下滑12.2%；结合早前通用官方公布的销量数据，上半年通用在华销量156.8万辆，同比下滑15.0%。
结束了遍地开花，通用旗下各汽车品牌仅凯迪拉克在华销量保持正增长状态。上半年，凯迪拉克在华累计销量为11.1万辆，同比增长7.1%；其中第二季度凯迪拉克销量高达6.7万辆，同比大增36.6%。坊间一度传出“凯迪拉克降价狠起来，连自家的通用、雪佛兰都不放过”的笑谈，不过凯迪拉克大幅降价促销，集中清理国五库存，确是事实。
销量的最大落差，来自宝骏品牌。从去年同期的同比上涨6%，到今年上半年销售30.5万辆，同比下滑31.1%，宝骏于低端MPV市场失速，车市寒冬、消费升级来得比想象中更迅速，摆在宝骏面前的品牌向上问题也突然严峻起来。已经上市的新宝骏RS-5、即将上市的新宝骏RC-6能否成功拯救宝骏？答案值得期待，但销量回暖尚需时日。
毋庸置疑，五菱在微型商用车市场仍是绝对的领跑者，但有些“市场淘汰你，与你无关”的意味，当前中国低端车市场的严重萎缩，直接导致了五菱的销量下滑——五菱品牌上半年销售50.8万辆，同比下滑15.0%；其中第二季度累计销量为7.5万辆，同比下滑12.2%。
通用官方将中国市场的销量整体下滑解释为“市场环境影响和大规模产品升级集中在下半年”。着实，上半年销量下降20.2%的别克、下降16.2%的雪佛兰均无新车上市，而在下半年，别克将有全新一代昂科拉、昂科拉GX、全新一代昂科雷，雪佛兰将有全新一代创酷（6月）、创界，以及一款大型SUV车型上市。更加密集的SUV新车型投放，或将成为通用下半年在华扭转销量颓势的重要武器。
实际上，通用在北美市场的销量也并非一帆风顺——通用轿车的份额从10.3%下跌到了8.1%，通用卡车的市场份额从33.6%下跌到了30.1%。只有通用SUV、皮卡的市场份额从11.7%上升到了13.7%。
借助皮卡车型雪佛兰索罗德（排行第三）、SUV车型雪佛兰探界者（排行第八），通用在SUV、皮卡车型销量上同比劲增17%，弥补了乘用车、卡车销量上的下滑，使得北美市场的销量勉强与去年同期持平。
通用汽车也许正在经历全球销量的“至暗时刻”，但在通用董事会更为看重的现金流、净利润、每股收益等方面，通用汽车CEO玛丽·博拉却交出了一份不错的成绩单——净利润微增，现金流持平，每股收益1.66美元。这主要归功于通用北美市场畅销车型的较高利润率，以及铁腕CEO大刀破斧的成本控制。据汽势Auto-First了解，通用已从去年年底开始大面积裁员，并关停部分美国本土工厂；如今，裁员关厂的降本效果已经初步显现，通用借此节省下的11亿美元开支，几乎占据了净利润表现的半壁江山。
“节流”方面成果斐然，但并非长久之计，通用仍亟需在全球销量“开源”工作上多下功夫。
