原创/王成诚
主编/孟笑宇
从伊顿、哈罗公学、剑桥、牛津之类英国名校的学院style，到贝克汉姆迷人的大背头，女王伊丽莎白二世的庄严优雅，比起欧美风的随性、简约，法系的浪漫、优雅，英伦风的绅士、高级似乎才是永不退潮的经典。
这也是捷豹作为英国豪华品牌，一直被大家所熟知和喜爱的原因，在这个设计流于浮夸的时代，捷豹骨子里总是透露着优雅而不随潮流的气质，如英伦绅士一般。
不过，设计似乎是捷豹留存于表面仅有的形象，除了英伦外，国内的消费者其实很少见到捷豹的另外一面，也是品牌最初的一面：它和法拉利、保时捷、玛萨拉蒂一样，有着浓郁的赛道基因。
从1949年8月30日，里昂斯爵士的好友兼赛车手Leslie Johnson驾驶着一辆当时全世界最快的量产车捷豹XK120，赢得了捷豹的第一个冠军开始。
1953年和1955-1957年期间，捷豹C-Type(参数|图片)和D-Type(参数|图片)连连打败法拉利、阿斯顿马丁和玛莎拉蒂等老牌对手夺冠，让勒芒赛道从此多了一笔令人闻风丧胆的英国赛道绿。
到如今面对来势汹汹的新能源，向来不拒绝新技术的捷豹是第一家推出纯电动车型的传统车企，也是第一家宣布参加电动方程式FE的豪华品牌。
可以说，在各大世界顶级赛事中捷豹都留下了辉煌的战绩，并且这样的传奇仍在一直延续。
时光荏苒，2019年是捷豹在赛场上首次夺冠的70周年，品牌因此将今年定为“捷豹赛道年”，一方面是致敬光辉岁月，另一方面捷豹是目前为数不多仍然坚持运动的豪华品牌，通过“捷豹赛感嘉年华”，能够让国内消费者真正认识到品牌的魅力。
8月2日，捷豹在重庆就开启了一场“捷豹赛感嘉年华”中级体验——“捷豹赛感驾控营”活动。
活动现场，捷豹中型车XEL(参数|图片)、SUV 车型E-Pace(参数|图片)、F-Pace(参数|图片)和纯电动SUV I-Pace全系集结，通过30分钟的道路试驾，让大家对捷豹家族有了一个全面的接触和认识。
相较于燃油车的运动、豪华，在道路试驾中我更想谈谈捷豹首款纯电动SUV I-Pace的感受，作为一款SUV车型，I-Pace在设计上依然保持了家族的绅士、运动的设计，整车的风阻系数低至0.29Cd。
而进入车内，它的设计介于豪华和科技之间，既有传统燃油车的豪华感，又不缺少纯电动车型应有多科技感，对复杂和极简之间的拿捏非常到位。
同时，由于是基于全新开发的电动车平台打造，I-Pace的空间表现也要比同级别燃油车和特斯拉Model X更大。
作为纯电动车型，I-Pace的工况续航里程达500Km，电动机总功率294Kw，总扭矩696Nm，百公里加速仅4.8S。虽然只是在城市道路中试驾，依然能够感受到车辆所蕴藏的强悍性能，反应灵敏的起步、加速，稍微踩下油门就如美洲豹一样迅捷，同时车内还能保持相当高的静谧性和舒适性。
对于捷豹的运动，国内消费者的印象并不深刻，但在凯迪拉克、宝马都开始向豪华靠拢的时代，捷豹对运动的坚持历久弥新。
在赛道体验中，除了直线加速、S弯等常规体验，还有交叉轴、台阶路、涉水路等越野项目，其中，XEL搭载的Ingenium 2.0T+8AT动力组合，在赛道中的表现非常出色。
车辆油门和刹车的调教灵敏，在直线加速中能够充分释放它的性能。同时在弯道中，底盘的支撑性也相当到位，仿佛还原了捷豹在赛道上的激情时刻。
而交叉轴、台阶路、涉水路主要是考验的E-Pace、F-Pace的四驱和越野性能，在挑战中车辆不仅轻松通过，50mm的涉水高度也比同级别车型更为出色。
追求速度与激情，大概是融入人类基因中的原始天性。这种天性，让那些同样怀揣极致速度梦想的先行者创造了赛车文化，也缔造了如捷豹一样拥有深厚赛道文化积淀的汽车品牌。
但长时间以来，捷豹在多数人眼中的形象不外乎是优雅、绅士的造型和精致巧妙的设计。而不知道的是，从勒芒到FE，赛车的血液一直在捷豹体内流淌，从赛道到公路，他们也一直为量产车输送源源不断的技术，无论是轿跑、SUV，还是纯电动车型，无一不彰显着捷豹的赛车品质。
2019年，通过“一大市场活动、两大赛事、三款旗舰版车型”开启了“捷豹赛道年”。作为赛道年的重要组成，“捷豹赛感嘉年华”让国内消费者进一步了解了旗下车型的运动魅力。对于诞生了84年的捷豹来说，它要让大家认知到，自己不不仅拥有经典的设计，更是一个坚持赛道、运动，充满年轻和活力的品牌。
