CTS是凯迪拉克的掌上明珠，寄托着凯迪拉克家族运动化和个性化的期望，旗下高性能版本CTS-V曾经打破纽北最快圈速纪录，是“最强美系车”的象征。如今，征战近10年的CTS已经垂垂老矣，凯迪拉克自然不会放弃CTS，顺势推出了CTS的继任车型——CT5。无论是定位，还是命名，CT5和CTS都极为相像，这恐怕也是凯迪拉克的有意为之。
CT5是何方神圣？
前两天，上汽通用凯迪拉克宣布，将在9月5日开幕的成都车展上推出国产化的CT5。也就是说，从现在开始到国产版本的CT5正式亮相，还有30多天的时间。CT5是凯迪拉克采用全新命名规则，即轿车采用CT*命名，SUV和跨界车采用XT*命名之后，推出的第二款轿车。此前推出的CT6轿车尽管很强大，但由于C级车市场竞争过于激烈，迟迟打不开市场。
但是，豪华品牌B级车市场仍然是一个潜力巨大的市场，二线和三线豪华品牌也可以在该市场中分得一杯羹。目前，豪华品牌推出的B级轿车主要有奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克ATS-L、XTS、捷豹XEL、林肯MKZ、沃尔沃S60等。尽管豪华B级车市场的竞争同样激烈，但凯迪拉克旗下的ATS-L和XTS依然争得了一席之地。
但是，从海外市场看，CTS(参数|图片)已经到了产品力末期，必须换代；从国内市场看，ATS-L(参数|图片)和XTS(参数|图片)均已到了产品力末期，同样需要换代。因此，CT5(参数|图片)的诞生并不仅仅是替代一款车型，而是要取代ATS-L、CTS和XTS三款车型。2019年纽约车展，凯迪拉克CT5进行了全球首发，搭载2.0T和3.0T双涡轮增压两款发动机，提供双外观选择。
受限于高额的牌量税和严苛的排放法规，国产后的凯迪拉克CT5肯定不会推出3.0T发动机的版本，毕竟，即便是家族旗舰轿车的CT6(参数|图片)，在中期改款之后，搭载3.0T发动机的40T车型也只是通过订单的方式生产，并且只能满足国5排放标准。变速箱方向，CT5将搭载10AT变速箱，采用前置后驱的驱动方式。
凭什么竞争3系？
3系一直是豪华B级车市场的标杆，是豪华B级车市场绕不开的车型，奥迪A4L和奔驰C级凭借自身的品牌力加持，十分聪明地绕开了操控和运动这些特点，主打高性价比或豪华属性。而凯迪拉克CT5很明显是要主打性能和运动，那3系肯定是绕不开的竞争对手。汽车市场的竞争，归根结底是价格和品牌的竞争，所以有人说：”没有卖不动的车，只有不合适的价。“
一、价格
上一代3系已经把价格拉得足够低，加上奥迪A4L的助力，成功将豪华B级车的主流成交价区间从30万元，下拉至25万左右乃至更低。消费者对价格因素是极为敏感的，因为汽车不是生活必需品，经受不了市场价格的大幅波动，一旦汽车价格下降，再想重新回到以前的售价区间，几乎是一件不可能完成的事情。比如，现在你会花30多万买一辆凯美瑞吗？
25万—30万，这是一线豪华品牌，也就是BBA玩的区间。作为二线豪华品牌的凯迪拉克自然不能在这个区间玩，结合通用的定价越来越务实，开始逐步放弃”高定价+高优惠“的传统营销方式，所以，小编斗胆预测，凯迪拉克CT5的指导价将会比宝马3系低3至5万元，而真是成交价大约会比同配置的宝马3系低4万元左右。
二、性能
虽然很多消费者购买3系并不是为了体验操控和激烈驾驶的感觉，但是，很多消费者购买3系也一定会考虑到该车操控性能好的优点和特性。凯迪拉克的运动属性并不差，配置更是可以用高的出奇来形容。既然与3系竞争，就不得不比一比操控和动力。
从驱动方式和底盘结构讲，宝马3系采用的是——前双球节弹簧减震支柱门桥和后多连杆独立悬架，前置后驱，2.0T+8AT，最大马力184，最大扭矩300；凯迪拉克CT5采用的是——前双球节麦弗逊悬挂，后多连杆式独立悬架，前置后驱，2.0T+10AT，最大马力241，最大扭矩350。从数据上看，CT5要强于3系，更具运动感。
从性能车角度讲，宝马3系衍生出了M performanc和M系列；凯迪拉克CT5衍生出CT5-V和CT5-V blackwing。宝马M340i采用382马力的3.0升直列六缸发动机+8AT变速箱，标配电子控制机械限滑差速器。凯迪拉克CT5-V搭3.0T双涡轮增压发动机，360马力，542牛米，匹配10AT变速箱，带后桥差速器和4.0电磁控制悬架。性能更强的CT5-V blackwing将搭载4.2L双涡轮增压V8发动机，550马力。
