中国车市近十年的高速发展，已经让家用汽车的普及率大幅提升，汽车已经成为寻常百姓日常出行的必备工具。而在车市快速发展的这段时间内，我们的消费者在购车方面的需求也是不断发展。从只有0.8L排量的QQ以超低价格入市并热销开始，到现在家庭的入门汽车已经上升到8万左右的紧凑级车，可以说汽车市场正在向更成熟的方向发展。
而有发展就有被淘汰的，小型车就是这样一个车型，曾经在市场上叱咤风云，以小巧的车身以及灵活的操控成为年轻人和家庭购车的首选，但是又在在人们购车不断追求汽车大空间的背景下，慢慢的退出历史舞台。这个承载着无数80后梦想的车型即将完成它在汽车市场发展中的任务。
在2002-2003年那段时间，上汽大众上市了一款入门价格10万元，德国原型车，这辆车看起来看起来浑圆匀称，两大两小四颗圆形的大灯配上娇小的车身十分有卡通风格，这辆车就是polo，一辆当时年轻人梦想的车型。Polo配置在现在看略显简陋，但是当时ABS、助力转向、前排双气囊和选装ESP都是领先时代的配置，加上车身用料厚实，钣金出色，在国人看安全性还在“摸铁皮”的年代更是给国内消费者留下了很好的印象。polo自然而然的成为当时年轻人心中最理想的车型--有着合资车的身份，既满足了个性心理，价格上如果自己多努力，打拼几年能买得起。要知道，当时宝来刚引进的时候要17、8万，所以polo自然就成为刚刚进入社会80后这一代的梦想车型。
由于小型车价格实惠，市场需求量大，各大厂家也将自家最新的小型车投放到市场中来。有名的像本田的飞度，丰田的薇姿，铃木的雨燕，福特的嘉年华，大众的高尔，通用的赛欧等车。随着车型的增多，小型车也是成为了汽车市场非常重要的市场，各大车企在这个市场上使出了自己的浑身解数，在最热闹的那几年，小型车几乎就成为入门家用车的代表，是很多资金实力有限的家庭的首选车型。就这样小型车市场度过了几年黄金时期。
但是繁荣背后必有隐忧，小型车市场在近几年开始萎缩。小型车市场的崛起是借助了国人收入水平的大幅增加，人们对购车需求旺盛的风口。由于大部分人是第一次购车，所以对车辆的要求还是比较模糊的，加上当时汽车价格昂贵、人们手头刚刚富裕起来，所以买一辆小型车就比较满足了。但是由于小型车天然的空间劣势，使其不能在空间方面吸引更多的二次购车者，所以在近几年小型车的市场不断萎缩。
而小型车市场还有一大弊端就是价格优势消失。之前的小型车车型是同紧凑级车有着2-4万元左右的价格差距的，相当于差了30%-50%的价格，所以看重价格消费者选择小型车无可厚非，但是随着市场竞争愈发激烈，紧凑级车已经下到了10万元以内，部分合资车型如雪铁龙世嘉、起亚的福瑞迪在生命末期已经降到8万以内。这样的的价格也就将小型车逼上了降价绝路。
但是降价也要有个底线，小型车很多兜不住底线的车型开始纷纷消失在市场。有市场前瞻的如丰田的威驰、雅力士、本田飞度、大众polo都走上了加大加长的道路，为迎合消费者需求不断改进，动作慢、销量差的如标志206、福特嘉年华、铃木雨燕则直接退出市场。
现在小型车市场的现状就是仅剩几家合资车企在市场中运作，凭借某一、两个特点吸引这个市场的固定消费者。
最明显的就是本田飞度--本田飞度真是不吐不快。你能想象现在还有一款车型，8万左右，如果不计算顶配的话，全系没有侧气囊和气帘，没有ESP、没有倒车雷达，全系织物座椅并且卤素大灯，说“素”都有点抬举，应该叫“斋”！配置低也就忍了，关键是全系几乎没有优惠！这样的车型在现在的车市真是少见，一边骂着配置低，一边奔向GK5，就是现在的现状。但是，随着国六标准的普及，飞度的神话很有可能被终结。
就算市场上有着飞度这样的车型，但是大部分小型车车型还是在生存的边缘，并不能掩盖市场越来越边缘化的现实。
在未来一段时间内，小型车市场还将不断萎缩，可能会退出历史的舞台，而小型车则在未来变成个性化车，成为像mini车型一样的个性代表。
纵观车市这近20年的快速发展，小型车基本上完成了它的使命，它让很多国人第一次拥有了汽车，成为很多年轻人追求的目标，为无数家庭带来了欢乐。但是它终究抵不过市场的洪流，满足不了人们日益增长的需求。在此，纪念一下小型车，也纪念一下我这个80后曾经的梦想。
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