时间周期是一个很魔性的词，大到宇宙小至草木，无一例外都逃不掉周期的支配，万物在各自的时空里经历着弱变强，盛及衰的过程。巅峰与高潮虽然美好，但可惜时间短暂，“出走半生,归来仍少年”的画面也只是存在于散文诗词中，真正归来的都是发量稀疏，肚腩凸显的油腻大叔或中年少女。
作为集现代工业之大成的汽车，同样是逃不过周期的摆布，同样要经历攀升、回落、泯灭的过程。一款到了末期的产品无论当年再怎么能打，也很难正面直怼早一步完成迭代的对手的。另外，科技的日新月异也没能让汽车变得长寿，相反，随着现代社会节奏的加快，汽车的“寿命” 正在悄悄的缩短，例如大众神车高尔夫(参数|图片)的第一代车型产品周期是9年，而发展到了第五代和第六代时，高尔夫的周期已经缩短到了5年，这意味着它们在市场上的巅峰时期也更短了。当然，在“大汽车圈”里也确实存在着一些特例，它们就像是娱乐圈中的林志颖，林志玲一样，从始至终都能保持良好状态，斗志满满，比如说别克昂科威。
“多10%精神”成就昂科威高起点
别克昂科威的正式上市是在2014年10月，如果四舍五入的话距离现在已经是五年时间，已然步入了产品末期，不过在乘联会的统计数据中，昂科威2019年6月销量依旧够硬，达到了10553辆，位列SUV细分市场第17位。17位听着虽没有TOP10那样耀眼的光环，但统计中的SUV样本总量是273款车，如果换算成国内大学排名，17位大概就是南开大学或是北京师范大学那样的江湖地位吧。别克昂科威2019年1-6月的累积销量是6.36万辆，位列第16位，上市五年后这大叔还着实是一副当打之年的姿态。如果把时间轴继续拉长，从2014年10月上市算起，别克昂科威累积销量已达95.63万辆，如果再一次四舍五入，这也算是跨入“百万辆”了。
别克昂科威(参数|图片)这份让人羡慕的“持久力“究竟是怎么炼成的？如果深究这个问题，还是需要从头来捋。最初的中国紧凑型SUV市场是由日系产品撑起的，在这个领域中国用户对美系品牌并没有太多的印象，所以昂科威注定不会像本田CRV(参数|图片)，丰田RAV4(参数|图片)等日系对手实现国产时那样，起步就是站在了“巨人”肩膀上的。为了打破已有的市场壁垒，昂科威在五年前的那场上市活动中出人意料的树起了一面“多10%精神”的大旗，这一标签最终也成了昂科威破局的关键。
借助强大的影响力，物力财力以及各种资源，上汽通用当年那一系列煽情的“多10%精神”的广告在电视、平媒、网络、社交软件等各个平台进行了无孔不入的轰炸，并且效果显著，上市后的第二个完整月昂科威就实现了销量破万，瞬间登上了第一梯队的”牌局“。昂科威的顺风顺水也被人们认为是上汽通用高水准营销能力的又一次展现，甚至还被一众4A广告公司当作经典案例学习。但昂科威的“多10%精神”之所以能够成功，是因为“多10%“的精髓还是落在了产品上。
昂科威发布时还喊出“多了五个10%”的口号，这才是它产品力的真正注解。“五个10%”包括外型设计多10%的艺术、内部空间多10%的享受、驾驶性能多10%的动力、安全性能多10%的安心、科技配置多10%的智慧。至于究竟是要比谁多这10%呢？很显然指的就是当时风头正劲的日系对手。
就像“文无第一武无第二”，设计上昂科威是否真的多了10%的艺术气质？这很难下定论，但在当时那几款城市属性强烈的日系竞品包围之下，昂科威简洁饱满，具有力量感的设计倒是有着很高辨识度的。至于空间上的优势却是毫无疑问的，昂科威的轴距尺寸是2750mm，这显然是一个越级的数据，要知道汉兰达(参数|图片)的轴距也不过是2790mm，在越级空间里布置下两排座椅，对设计师来说实在是再简单不过的任务了。
当年的2.0T与1.5T两款发动机在动力数据上也是跑到了对手的前面，并且作为后来者，昂科威要想在配置上进行超越更是不难做到，例如主动参与制动的前方碰撞预警、主动式自适应巡航、方向盘加热等等，都是昂科威兑现承诺的方式。
持续“进化”让昂科威历久弥新
作为全球车市近十年来的最大热门，SUV一直是国内所有车企的工作重心，所以紧凑型SUV市场中各路新生力量从未间断过，老对手本田CRV、日产奇骏以及大众途观更是经历了换代，但昂科威还是那个最稳妥的靓仔。昂科威的稳妥除了之前“多10%”的底子之外，持续进化更是它历久弥新的关键。
自14年上市以来，别克昂科威保持着每年一次年度改款的频率，各种的技术迭代极大保证了昂科威的竞争力。例如车载智能互联系统是一项日新月异的技术，稍有怠慢就会被新兴力量们当作技术短板来攻击，昂科威则通过年度改款，反而提升成了优势。现款车型搭载了别克eConnect智能互联系统，可以让用户通过语音指令、多功能方向盘和8寸触屏进行电话拨打、多媒体播放、车载导航；并能使用蓝牙将手机与系统无线连接，实现蓝牙电话与音乐播放功能；更可以利用车载4G网络，通过BUICK互联应用收听在线音乐节目。此外，通过CarPlay还可以将手机内容映射到触摸屏，实现更多的功能。
在设计上，昂科威也换装为了别克家族目前的设计语言，现款产品车头的家族飞翼式智能降阻进气格栅，配备展翼型LED大灯和LED尾灯，与别克品牌其他新车产品步调保持一致，做到了“驻颜有方”。
在动力方面，昂科威28T车型的2.0T SIDI发动机依然对竞品保持着优势，而自2019款开始换装的9速HYDRA-MATIC变速器也在经济性与平顺性上有所提升。20T车型也凭借“1.5T SIDI +7速DCG“动力低转速、高扭矩、低油耗的性能特点成为了昂科威车系内的销量支柱。特别值得一提的是，这两套动力也是早早就完成了国五到国六b的切换，提前完成了硬指标。
至于SUV必备的四驱系统，现款昂科威依旧不遑多让，可做到前后轮50:50，后轮左右0:100间动力分配的智能全路况四驱系统，再加上提供标准、运动、旅行及越野四种预设模式的FlexRide自适应驾驶系统，昂科威在通过性上仍然可以直面硬怼各路竞品的挑战。
别克昂科威市场之上近五年的光鲜历程可以说是幸运，一路光环陪伴，始终保持着出色的销量，在市场的起伏波澜中笑看云卷云舒。但另一方面，别克昂科威的成就也并不是什么偶然，上市时那句“多10%“的口号意味着营销水平、产品力、服务各个方面的更多付出，五年间不断的技术与配置提升同样也是为了兑现“多10%“的承诺。如果不出意外，别克昂科威上市五周年时极有会突破百万辆大关，成为上汽通用产品库中的又一个传奇。也许羡慕者会问，这样一款现象级产品到底是如何炼成的？昂科威的答案无非就是“哪有什么奇迹，只有拼命努力，才能看上去毫费力。”
