不得不说，近两年来是美系车发生重大变革的时间节点，这种变化不仅发生在外观、内饰、配置等外在表现，同时也体现在三大件、底盘调校以及油耗管理等内在因素。这种本质上的改变最为突出的则属于凯迪拉克旗下首款中大型SUV——XT6了。
这种改变首先就体现在价格上。作为一款豪华中大型SUV，凯迪拉克XT6的售价为41.97-54.97万元，加上采用了2+2+2的6座布局，让这台中大型SUV的车身尺寸，价格与豪华中型SUV重叠；实用的6座布局又恰好是同级竞品车型中独一份。这种先手就亮出差异化产品定位的策略，无疑是凯迪拉克XT6在完善自身产品线的同时，对中大型豪华SUV领域的一个“进攻筹码”。不过当我真正开上这台车的时候，才发现XT6更像是在各领域的一次“全面围堵”。
没了V6却有了新惊喜
此次大咖试驾的是XT6的运动顶配版，动力总成和风尚版都是采用2.0T+9AT，最大功率177kW，最大扭矩350N·m。有点遗憾的是，因为国内排放政策的影响，海外版的3.6L V6版本则没能引进，要知道这台发动机能产生1814公斤的最大牵引力（凯迪拉克XT6整备质量1660公斤），但没有V6发动机，整个发动机所占用的空间就少了很多，也为轻量化处理带来不少帮助。
至于凯迪拉克XT6(参数|图片)所搭载的2.0T带有闭缸技术的发动机，大家应该都很熟悉了：当发动机负荷小的时候，采用小的气门升程，限制进气量提升燃油经济性；当发动机负荷大的时候，加大气门升程提高动力输出。
而这台Hydra-Matic 9AT变速箱取代了传统6AT变速箱，挡位数的增加可以让齿比更绵密，换言之就是高速巡航发动机转速更低、更省油。另外这台变速箱采用了单向离合器，以缩小变速箱体积、Shift by Shift技术，能够提高换挡速度和平顺性，不过和2.0T发动机匹配的代号9T50变速箱与匹配3.6L V6发动机的代号9T65变速箱，承受扭矩的大小会稍低一些。
枯燥的理论课介绍完毕后，实际体验下来，2.0T发动机依旧能够给人很好的加速信心，配合只有0.363Cd的风阻系数（奥迪Q7(参数|图片)风阻系数为0.37Cd），即便拖动这台2吨重的SUV，加速超车一连贯动作都是这般行云流水，而不管是什么时速的巡航阶段，XT6都会维持在1500-1800rpm之间，来维持相对经济的转速区间，这也是美系车近几年变化最明显的地方。
而另一个变化明显的地方在于它的滤震表现。一改当年“嘎嘣脆”的底盘，凯迪拉克XT6搭载了RTD自适应减震系统（运动版独享），能够根据路面情况适时调整悬挂阻尼。实际体验中，不踩刹车过减速带，震动大多被悬挂吸收，因此车内并不会感到过多不适，配合ANC主动降噪以及双层玻璃（仅前排玻璃有），车内的NVH表现算得上是优于同级的。
另外，凯迪拉克XT6搭载了一套GKN的适时四驱系统，在舒适模式下采用前轮驱动，在运动及越野模式下，则采用四轮驱动。为降低油耗，这套四驱系统在车辆前桥位置安装了可分离式分动器，避免在两驱状态下，中央传动轴空转的情况。从发动机到变速箱的种种省油特质，让凯迪拉克XT6在稍偏缓慢行驶状态下（城市路况稍微拥堵），综合油耗仅为6.9L/100km。
科技配置一箩筐
聊完了驾驶体验，作为一台豪华中大型SUV，科技配置自然不能落下。内饰设计方面，风尚版与运动版的差别基本在内饰配色以及中控饰板材质的选用上有所不同，至于科技配置方面，给我留下深刻印象的莫过于夜视系统、预警系统以及智能矩阵式LED大灯了。
首先来说说这个智能矩阵式LED大灯，别看XT6也用上了“眯眯眼”，其中的乾坤甚至能媲美“灯厂”奥迪了。在远光模式下，对向有来车，会自动降低中间的照明亮度；如果前方有车辆，光源最高只会照到前车车牌的位置高度，不会让前车出现晃眼的情况；转向的时候，转向灯下方的角灯会亮起，能够避免晚上带来的视觉盲区，重要的是，这“科技大灯”是全系标配的。
说到盲区，凯迪拉克XT6的夜视系统能够在仪表盘上显示前方的移动物体，并会用黄色方框提示车主。此外，预警系统和别的车型不同，如果当你车辆往左偏离当前车道，驾驶位的座椅会在左侧震动提醒你，和前车距离过近时，座椅同样会产生震动警示，这种模式要比传统的声音警报来得更“简单粗暴”。
6座空间表现如何
由于是2+2+2的6座布局，那么就不可避免的要谈及二、三排的车内空间了。凯迪拉克XT6的车身尺寸分别为5056*1964*1780mm，轴距为2863mm，数据表现上并不算特别出众。来到第二排，腿部空间基本能够保证有两拳左右的距离，头部空间也有一拳多的盈余。
得益于6座的布局，二三排的切换就很方便，二排座位不动，三排的腿部空间基本有一拳的空余，头部同样如此，地台不算高加上有条过道能放腿，总体来说，长时间乘坐还是能够接受的。只不过，座椅综合来说还是稍微有些硬，二三排座椅的包裹度也不是很好，加上三排扶手位置是塑料，多少会减少乘坐舒适度。
尾箱容积表现上，凯迪拉克XT6带有感应尾门以及二三排一键折叠/升起的功能（第二排不支持电动升起）。在第三排不放倒的情况下，能够放置三个20寸的行李箱；三排放倒后容积能增至1220L，全部放倒则能达到2228L，躺下两个人基本不是问题。此外，尾箱挡板下方以及侧面均有小储物空间，总体来说还是很方便的。
大咖点评：
说到最后，用一个词来形容凯迪拉克XT6，我想会是“风格化”。这种个性的风格不仅体现在它走差异化路线的价格，以及同级独有或是全系标配的科技配置，最后在加上摆脱美系车给人“油老虎”的印象，我想XT6给凯迪拉克开辟出来的这条新细分市场，都是带有积极的正面作用的，而这些，在审美疲劳的今天都会成为进攻的有力武器。
