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说实话，带着日常行走妙峰山的s3车主去提这台试驾车的时候我并没有任何的激动。当年的507现在念出来相信偏爱性能车的车友都会念念不忘，可惜当年并未入行的我还在刷着软文做着白日梦。当然，现在后者还在我生活中时不常进行着，只可惜并不高深的软文我已经能一眼识破了。
回到正题，为什么开头以开奥迪s3(参数|图片)的同事而开头，因为它对钢炮的执念（想换911却没钱）至少在提这台E63S试驾车前一直影响着我的思路。在他的逻辑中，一台足够强的小钢炮（奥迪S3）足够在城市中“秒一切”，这让我手握着这台工业革命的精华V8重机时心里开始犯嘀咕，特别是它转速初段的辨识度甚至和一台普通E级没什么两样。硬的一塌糊涂的座椅甚至让95后小腰板都有些吃不消。
在如今“大奔(参数|图片)”横行的年代，像北京这样的城市见到奔驰的几率又是超级高，这代奔驰E级(参数|图片)又称史上最成功一代产品，尽管买个高配车需要五十多万的落地价格，但不得不说销量真的很棒路上特别常见，甚至某时某地它已经变为街车。重要的是不少奔驰E级车主还很钟爱“磨砂黑”车膜。综合种种因素，这台AMG正宗血统的奔驰E63S初印象并没有给我带来什么好感，甚至它还没有“中和剂”E43尾部四个标准圆形挤在一起的排气让我看着开心。
#初见：符合期望值，低调的有些过分？
第一眼见到它的地方是在停满奔驰试驾车的地下车库，这台E63 S特别版的外观采用了磨砂黑车漆，停在角落里的它基本没什么存在感，即便面对头顶的灯光，它实际的反光效果也是很弱的。虽然它整体的身姿与一台标轴版本的E级相差不大，但即便是对车不是很了解的人见到它也会觉得这股气势与普通E级还是有所不同的。
前脸位置可说的地方有很多，作为一台高阶性能车，这台E63 S通过AMG高性能外观套件时刻表示自己的心跳会更澎湃。前进气格栅要承担大量的散热任务，保证心脏的健康。在前包围处可以见到各种进气口、散热器，水箱及中冷器排列在车头正中央上下两位置，两侧则是油液冷却系统。
车身侧面，E63 S有着与标轴版本E级同样的身姿，这代E级也是将优雅灌输在了整个车身设计上。不过哑光车漆加上熏黑的AMG锻造轮圈，以及车门下方的AMG拉花，很大程度上拉高了它的辨识度，在懂它的人眼里，它就是一台斯文暴徒。
20英寸熏黑色AMG轮圈和车身颜色放在一起非常和谐，更显眼的是这套AMG高性能陶瓷刹车系统了，E63 S采用前6、后单活塞的刹车卡钳，首先在重量方面就要比传统复合刹车盘要轻了很多，抗热摔能力明显提升，至于实际表现我们一会儿动态部分再和大家说。
轮胎方面，E63 S原厂采用的是米其林Pilot Sport 4S高性能系列轮胎，轮胎尺寸为前265/35 R20、后295/30 R20。从轮胎尺寸方面来看的话，让人不禁有些不放心，它能扛得住瞬间爆发出的850牛·米吗？
相比较为低矮的车头，E63 S的车尾向上隆起营造出一个向前俯冲的姿态，底部扰流板加上双边共四处的排气布局一看就不是善茬儿。
整体来看，这台E63 S在懂车的人心中绝对是一台狂魔般的极致性能车，但对于小白来说，它是低调的。在如今贴膜、换杠、改排气非常盛行的年代，一台原厂改装的E级和一台车主改装的E级确实有些傻傻分不清了。但倘若你多看它几眼，你就会发现AMG原厂出品肯定不是几个副厂东西拼凑在一起就能达到的效果，特别是这货给人的压迫感实在太强了。
#来自AMG的刺客血缘，612Ps的参数还有压榨空间
装配在这台E63 S上的4.0L双涡轮增压发动机已经不是什么新鲜物件了，在C63(参数|图片)上装配的也是这款发动机，至于为啥E63 S的实力更强，除了调教方面外，E63 S上这台机器除了装配双涡轮还装配了双涡管，利用这样的设计可以让8个缸体之间的排气干扰降低，这样的话换气的效率就被提高了，发动机功率达到了612马力，扭矩极限被干到850牛·米。
除参数方面之外，E63 S装配了动态发动机支座，可根据实时情况调节软硬度，让发动机和车架之间连接处刚性进行改变，在激烈驾驶的情况下使发动机动力传输效率更高，同时日常驾驶下支座会变得更软更柔韧，使机械部分的振动感降低，优化行驶质感。
再者就是这台发动机也拥有闭缸技术，舒适模式下转速区间在1000-3250转时，8缸发动机可闭掉4个缸，实现4缸工作，从而有效降低油耗。日常行驶时，如果你注意到仪表盘上方的缸体工作的小图标，你就会发现闭缸确实不是个噱头，如果你转速控制的好且稳住油门的时候4缸工作也不会觉得有任何违和感，不过未打开巡航的情况下，稍微对油门踏板施加压力，另外4缸也会迅速介入工作。倘若在高速上稳定车速巡航时，这台4.0T的E63S也能跑出百公里10L左右的油耗。
E63 S搭载的还是奔驰的9速自动变速箱，不过它不是大家熟悉的9G-TRONIC自动变速箱，而是9速MCT自动变速箱。原先的液力变矩器改为了湿式多片离合器，使动力传输更顺畅、换挡响应更及时，该变速箱提供了RACE START弹射起步，要知道，面对850牛·米的冲击，变速箱收到的压力是相当大的，所以也可以理解为该9速MCT自动变速箱原厂已经经过强化。
#初试：“跑街被干很正常”，一旦被释放你就会知道花200万带来的“性价比”
刚坐进这台E63 S里你就会被它这套赛车座椅小小惊到，一台豪华品牌的高性能四门轿车居然装配了赛车座椅，整个氛围被搞得相当战斗，你真的想不到的它骨子里可是一台舒服的C级车。相比之下，第一印象我可能会更像M5(参数|图片)那边偏袒一些，因为我觉得这台车不用给我太多的驾驶乐趣，保证我可以舒服的驾驶以及偶尔的激情就够了，不过这可能也是贫穷限制了我的想象。总之，当你刚坐进这台E63 S准备驾驶时，它可能会颠覆你此前对性能四门豪华轿车的想象。
刚上手你就会理解小标题起的意义，起步初段，动力响应并不亢奋激进，甚至来的有些慵懒，整台车的沉重感很强。双离合变速箱的滞后感也比较明显，总的来说舒适模式下的整台车在初段会感觉很厚重，与性能一词没什么联系。想要获得更好的加速感受就需要深踩一些油门踏板，就如同开闸放水一样，如果踩下二分之一的油门踏板，整台车就能把你推出去。
如果一直保持舒适惬意的开着这台E63 S那就失去了买它的乐趣，起码得听听除启动外的V8咆哮，所以每次启动后我都习惯性的打开了它的运动排气，至少在车流中能增加一些辨识度。但我发现实际情况并不如我所想，即便激活运动排气，市区内代步时它也不能给你想要的咆哮，甚至开与不开没什么两样。若不杀入3000转以上，整台车绝不会在声音方面带来什么辨识度，再加上E级较高水准的隔音，代步情况下它就像是一台坐了4位成年大汉的E300。
受850牛·米强大数据的影响，舒适模式甚至运动模式下变速箱升挡都很积极，日常代步2000转左右就完成升挡动作了，最大扭矩输出点位于2500转，平顺的驾驶基本都无法激活全扭矩。再有就是非常奔驰的油门响应也会在低速降挡时带来闯动感，当然排气方面也会带来“呼噜呼噜”煮水声。
相比舒适模式下，运动模式下这种油门的滞后感会小很多，简单来说就是油门更跟脚了，动力响应也会变得更积极一些，但距离分裂还差的很远，其实Sport也是我不太喜欢使用的一个模式，就是因为它的动力差异化不大。不过切换到Sport模式后，转向力度感到明显增加，厚重感增强。AMG系列有个特点，它们的功力往往会留在最后，有别于奥迪的RS系列，只需要将挡位切换至S挡，分裂的感受就会表现出来。老实说，日常代步我会觉得奥迪RS6更舒服一些，切换运动模式后者的变化也会更大一些，而前者则需要进入更高阶的状态才能爆发更高性能。
日常驾驶想要激情一把，其实没必要把驾驶模式直接切换成Race（竞技）模式，一台612匹的猛兽还是让它上了赛道再对电子限滑进行限制吧，Race模式下默认关闭一半ESP还是不太建议在城区内使用。Sport+足够满足你在非封闭场地所能得到的激情了，此模式下这台E63 S的油门响应变得非常敏感，随便你怎么踩下右脚的油门踏板，只要给油它就能以最快速的速度回馈你，这种感觉真的太让人舒服了，某些时刻甚至你会有种错觉，这是不是一台带有“真实咆哮音的电车”？因为它足够快，加速快、响应也快，可能初段它并没有一些“打了鸡血”的小钢炮那么暴力，但它能一直把你牢牢固定在座椅上且没有间歇的把你推到250km/h的限速边缘。
为了达到这台车的0-100km/h的极致加速成绩，在温度、轮胎、路况等一系列因素之外，还要调整对驾驶模式下，保证整台车动力输出达到巅峰。首先将模式调整至Race，电子限滑会关闭50%，成功激活Race ART弹射起步功能，油门和刹车同时踩到底，此时发动机转速会锁定在3500转，瞬间松开刹车后整台车会像箭一样发射出去，瞬间会觉得整个人被牢牢按在座椅上，大脑有明显紧绷感，突如其来的眩晕不需要过山车带来，一台四门轿车就可以了。官方标定百公里加速时间为3.4秒，不用太纠结小数点后的几位，体感方面再强的恐怕就是超跑或是特斯拉P100D这样的选手了。
E63 S配备了AIR BODY CONTROL的AMG运动空气悬架，悬架硬度有三种模式，分别为舒适、运动、运动+，实际体验差别不小，总结起来就是有点硬、好硬、真TM硬。
舒适模式下，悬架及整个底盘带来的反馈还算是友好的，但前后排体验还是差别很大的，毕竟赛车座椅的坐垫本身就又薄又硬，加上吸振表现很差的大尺寸轮圈，所以即便是最舒服的舒适模式面对地面上较大坑洼驾驶员和副驾驶的屁股也不会很好受，路感清晰到这样的驾乘感受与普通E级相比真的是两个世界。以上这些感受若放在运动和运动+模式下，就像再晋升两个档次，如果路面情况不是很好真的不建议开启运动+，那种“悬架失去阻尼”直接把你扔在地上的感觉你肯定不会喜欢，不过换在赛道上可就不一样了。
虽然可向四轮分配不同动力的四驱系统在如今看来早已不是什么新鲜玩意，但其实能做到前后20:80配比以上的四驱系统其实并不多，而随着技术发展，能完全实现100%后轮驱动的四驱系统也有了，抛开硬件物理因素不提，听起来就挺震撼的。E63 S的配备的AMG Performance 4MATIC+四驱系统，可通过电控离合器自动矢量把动力分配给前轴，可以达到100%后轮驱动。也就是说虽然这台车的四驱系统以后驱为主，前驱为辅助，但可以根据需求变为一台后驱车，虽然这有些违背常理，但这台车的确有配有漂移模式。
#坐进车内很快就能颠覆你此前的想象
这台E63 S在维持E级基本结构的同时，对车内氛围进行了提升，豪华与竞技的结合也让驾驶欲望上升了一个层次，所有的做工都对得起162.98万元的售价。
E级标准的两块大屏在如今看起来可能没有那么新鲜了，但已经说不清有多少人是为了这套内饰选择了奔驰E级。在此结构下，E63 S上加入了大量的碳纤维装饰材料，同时中控台上的真皮缝线处变成了黄色，Alcantara材质的加入也让车内战斗气息变得很浓郁。
仪表盘不仅支持三种显示模式，通过仪表盘还能实时观测到发动机功率、扭矩、涡轮压力、G值、水温、油温等各类信息，随时看到车辆当前状态。
另外，TrackPace功能中带有赛道记录功能，不仅加速、刹车和圈速时间可以进行记录，在遥感记录中，赛道中各个赛段的速度、时间差、转向角、偏移角、横向/纵向加速等一些列的参数都能查看到。你可以根据这些数据对比赛道圈速中时间的差异，进行局部训练提升，从而获得更出色赛道圈速成绩。
全Alcantara材质包裹的方向盘看起来和握起来都非常竞技，相比皮质包裹的方向盘手感更硬，优点是摩擦力更好，但其实用的多了以后该材质耐磨程度会比较一般，对于平常手容易出汗的人来说也不太友好。
在满是碳纤维饰板的功能区，镶嵌着一块万国表，虽然噱头大过用处，但你花了200万买台车，该有的奢华感还是要有的。
多媒体控制区域两侧遍布了多个调节驾驶方式的功能键，我启动之后习惯关闭启停，打开运动排气，当然了，行驶过程中最常用的还是驾驶模式切换的旋钮。
在提升辨识度方面，当你打开车门时你就会看到十分醒目的AMG标识，这种尊贵感让你在上车这个过程中就能体验到。
相比M5上十分宽厚的前排座椅，E63 S上的运动座椅只看一眼就能在气势方面胜出，多极化的调节方式能适应多类人群的喜好，坐垫和靠垫两侧的护翼都可电动调节，正常体型的成年人可通过调节护翼将自己牢牢控制在座椅上，尽可能避免侧倾干预驾驶动作。但老实说，这套座椅并不适合长时间乘坐，甚至我开了一个小时就觉得腰有点吃不消了，坐垫硬的很像板凳，腰部也没法获得什么支撑。就我个人喜好来说，若是我平常需要这台车为我代步，那我更乐意选择一套更舒适的运动座椅。
#牛车网评测组的“终极拷问”：极致四门高性能轿车永远不够纯粹？对比M5，你更青睐谁？
牛车网主编冀磊：奔驰E63S与其说是“西装暴徒”我觉得它更像是个“暴君”，其实就我个人而言是非常钟爱四门高性能轿车的，这不仅是因为所谓的家用诉求和空间妥协，很大程度上这些高性能轿车在街道和公路的性能操控表现是要比那些更加纯粹的跑车甚至超跑更能让人获得乐趣的。
当然，这里指的乐趣并不“快”。不过E63S的动力不在赛道里释放的话确实有点过剩了，在公路上堵堵停停的驾驶憋得人也难受，车也难受。奔驰E63S、宝马M5之间我可能都不会选择，因为即便有这样预算要选择一台高性能四门车的话，我更青睐Panamera。
牛车网评测组沈翀：不知道看过多少海内外媒体对奔驰E63 S AMG的报道，身边甚至有朋友亲身买了这台车，只是在我没有驾驶过前对于这款车的憧憬和我实际驾驶过后的反差相当之大。其实我本以为E63S AMG会是一款像S63L AMG一样柔和的性能车，但只能说它有在闭缸之后才温柔，大多数时候悬挂和变速箱给予你的反馈要更为“惨烈”一些，甚至超过了同门小弟C63 AMG。看着嚣张的哑光的车漆，坐进硬得要死的座椅，“享受”着即便调整到最舒适也颠的要命的避震器，我陷入了深深地迷思。它真的是准备卖给地球人的吗？我怎么觉得奔驰本来的剧本不是这样事儿的！所以，它根本不是你们嘴里的《西装暴徒》,它“TM”就是个暴徒，而且是喊着口号裸奔还绑着炸药的那种。
牛车网评测组苗建刚：每当谈到四门轿跑车的够不够纯粹的话题，我都持有相对保守的态度。就可玩性而言，双门轿跑车相对于四门轿跑车因为更短的轴距势必会有着更多的乐趣。对于这款E63S而言，已经有着足够运动的基因，无论是在操控、动力以及整车转弯的刚性上，似乎也找不出这款四门的性能车可以吐槽的点。所以，纯不纯粹我没办法定论，但他绝对不会让你失望确是我能肯定的。AMG与M Power的对比似乎永远是躲避不开的话题，就两款车型来说，我更倾向于这款E63S。
牛车网评测组许航：其实纯粹一词本身就是比较模糊的，大家一般都喜欢把纯粹和情怀放在一起，但在国内玩儿情怀始终不是一个明确的好选择。相比两门跑车，四门轿车天生就会在刚性和操控方面具有劣势，这也是毋庸置疑的两点，可像E63 S以及宝马M5这样的车型已经把性能做到了极致，虽然两车可能无法提供一台手动波箱来让你在赛道上练习跟趾动作，但他们带来的大马力机械性能不就是最真实最纯粹的吗？你听到的、看到的以及开出来的就是最纯粹的机械部件组合在一起带来的工业效应，所以我认为它们的性能一定是纯粹的，而且纯粹不能全凭喜好决定。
对比M5，我在上述这几千文字里已经给出了答案。两车机械部分的性能都是两品牌旗下最顶尖的，当然两车性格不同，无法评价谁好谁坏，选择也是因人而异。就我来说我会更青睐一台乘坐和驾驶都更舒服的车，这点M5会更符合我个人的诉求。
#编辑总结
对于AMG、RS、M这类高阶性能车系列，真的不能用主观想法去评价它们，成绩和参数当然是证明产品的两要素，但性格不同的它们你真的不能说谁更胜一筹。对于这台E63 S来说，我本以为它的双重性格会很分明，毕竟能文能武向来都是这类豪华性能车的代名词，但在它身上这观点显然已经被打破了。E63 S就像个冷酷的刺客，天生性格冷淡，柔情是在它身上见不到的东西。老实说，这台车已经和普通E级并无太大关系，拥有极致性能的同时，它也割舍掉了舒适性，日常代步已无法给人带来什么好感。可只要能把它的缰绳放开，它便瞬间让你找回你选择这台车的理由和意义。最后我想说，爱你真的不容易。
（编辑：许航）
