随着7月的结束和8月来临，中国汽车行业再次迎来各种不堪的数据：根据中国汽车流通协会的数据显示，7月份全国经销商的库存预警指数达到了62.2%，环比今年6月上升11.8%，相比去年同期上涨8.3%，高于警戒线；同时乘联会数据显示，7月1-4周乘用车市场零售同比增速-16%，大幅低于6月的1-4周的增速5%的水平。所以7月份应该是5、6月份过后，中国车市的又一次极寒，当然这对于汽车厂商、经销商、消费者来说，似乎都不是好事！
对于汽车厂商而言，大多数厂商7月销量数据可能依然会非常难看，8月5日，一汽奥迪放出了销量快报，但是却并没有放出各个细分车型的详细销量数据，很明显，某款之前的主力车型销量在7月可能非常不堪，而奥迪是不愿意将这样的消息传递给外界的。所以其实对于很多之前很优势的车企来说，如今也不得不面对销量下滑的窘迫！
但是可能更加凄惨的是之前销量本身就一般的一些品牌，在不断的持续性车市寒冬的洗礼和摧残下，销量一落千丈，在市场上也不断边缘化，所以现在看来，其实很多品牌很有可能就扛不过这样一次劫难，比如海马、观致、标致雪铁龙、雷诺等，这些品牌很有可能步铃木的后尘！
我们在前面也看到一个数据，就是经销商库存指数持续上升，也就是说压在经销商那里的新车越来越多，销量却在不断下降，所以导致经销商库存压力过大，经销商的库存压力过大，就意味着很多经销商的流通资金也被压在了这些库存里，导致经营困难，甚至是资金链断裂，所以在这样的情况下，很多经销商选择了退网求生，但是这对于消费者来说，可不见得是好事。
之前我们也说过，随着中国车市的低迷，对于很多消费者而言，这个时候购买新车能省下不少钱，毕竟厂家和经销商为了去库存，维持市场份额，会通过大降价来去库存，但是却也有一些问题，对于那些在经营上已经出现问题端倪的品牌的产品来说，虽然买来便宜，但是后续可能会非常闹心，原因之一就是经销商退网。
据有关报道显示，当前很多城市的汽车经销商都出现退网行为，而且不是单一品牌，很多销量不佳的经销商都出现了集体退网和维权的情况，比如宝沃、观致、华泰等等这些，对于这些品牌来说，看不到希望比当前的亏损更加令人绝望。
但是对于消费者而言，经销商的退网，就意味着可能就近的4S店突然没了，那么之后的保养、维修怎么办？如果只是一少部分经销商退网，那么还可以通过临近的同品牌4S店来保养，但是如果是大面积的集体退网，那么面临的结果可能就不是维修保养要多跑一点路那么简单了，而是我们的车，以后在维修保养方面，可能面临没人管的状态，到那个时候，现在为了省钱，选择那些处于市场劣势，但是价格优惠特别大的品牌产品，带给我们的可能就只剩下后悔了。
所以在这样一次旷日持久，而且看不到头的车市寒冬中，可能最终的结局就是很多品牌在白热的竞争中被淘汰，最终剩下几个优势品牌，中国汽车市场变得和欧美相对比较成熟的汽车市场一样，就剩下那么几个品牌，而且还是国际品牌；但是对于那些有可能在车市寒流中被淘汰的汽车品牌，以及因此很多经销商退网的品牌，已经买车的车主就非常尴尬和难受了，很多车的维修和保养都没人管了，这其实是中国汽车行业多年以来蒙眼狂奔的代价，但是对于有可能没人管的车主们来说，的的确确还是有些冤了，所以现在买车，还是要买那些销量数据相对更好的品牌，以后出现这种尴尬状况的几率就要小得多！
