年轻运动化的大潮，让如今的家用车提速越来越快，但一副灵巧的底盘、一套凌厉的转向，在真正追求驾驶乐趣的消费者眼中却依然是难得的珍馐。因为在他们眼里，光是直线加速远谈不上是一款运动车的完全体；把底盘、悬挂、转向都调校的恰到好处才是真正的操控乐趣，而驾驶对他们来说不仅是一种出行方式，更成为了一种瘾。可有这种实力，并愿意在家用车领域去运用的厂家，偏偏又屈指可数。
而福特福克斯(参数|图片)，就是为数不多在坚持其运动和操控基因的一款明星车型。甚至在小钢炮盛行的那个年代，我仅仅是小跑了一圈，它那转向和底盘就让我至今难忘，而且也一直在后来的媒体生涯中去寻觅接近于它的对手却而不得。这样的魅力，也让当时福克斯的火爆程度一度超越大众朗逸(参数|图片)，成为轿车市场的销量王者；如今，它换代之后又以全新的C2平台重归运动家轿市场，并且还带来了福克斯Active这个全新的成员，那么时隔6年归来之后，全新一代福克斯进化到了何种程度呢？我们从试驾中去一探究竟。
对于造型，时尚和动感是福克斯曾经极度火爆的一个重要原因。而全新一代福克斯不仅把它曾经主打的两箱版本造的更加年轻和动感，三厢和Active版本也更加的具有个性和特色。其中最值得聊的是作为这次主角的全新福克斯Active版本了，在这个轿跑盛行的年代，官方把它定位成一款跨界SUV。相比两厢和三厢版本，其154mm的离地间隙，相比丰田CH-R等竞品还是有一些优势的，但作为福克斯家族的一员，驾控仍然是它最值得去感受的地方。
内饰部分，全新一代福克斯(参数|图片)家族也呈现了很大的变化，如今最为主流的对称式中控台布局，加上带有了语音控制系统和SYNC+系统的悬浮式的中控屏，组成了全新福克斯Active(参数|图片)年轻时尚的内饰；而对于ST-Line版本，它也通过仿碳纤维面板进一步渲染了运动氛围。总体来看，无论是全新福克斯Active还是全新福克斯家族，从颜值来讲它们依然是合资A级车市场的小鲜肉。
至于动力，这次试驾的均为1.5T+8AT的高配版本。作为A级车当中首款搭载8AT变速箱的车型，我对它这套动力系统还是蛮期待的，全新的1.5T发动机也值得好好去体会一番。
在第一天赶到试驾城市宁波之后，活动方提供了一场自由试驾，一个人，一台车，路线不限，只要在规定时间还车即可——这种待遇，似乎仅次于上山和下赛道。于是，调好座椅，连上蓝牙，点开Beyond专辑，我尝试着点燃那熟悉又久违的驾驶激情。
在开篇我提到过，福克斯有着试过一次就令人难以忘怀的驾控魅力，上一代车型那种非常直接的感官刺激对我来说也历历在目。而握上全新一代福克斯（ST-Line三厢版）的方向盘之后，这种熟悉又稍有不同的感觉再次袭来：熟悉，是因为相比上一代，亦或是风格也非常接近的2013款翼虎(参数|图片)（我自己的座驾），全新福克斯无论是在地库中大幅度转向的那种指哪打哪，还是底盘的那种紧致和灵巧，都是一脉相承的福特味。
不同之处却在于，全新福克斯的转向，比我的翼虎要稍稍轻一些，回馈力度也变得更加柔和，而这种变化虽然很细微，但它却刚好达到了一种保持紧致、沉稳和清晰的路感；在多次快速大幅度转向之后又不会觉得费力的平衡。而据悉，它采用的也的确是福特专门为国内市场调校的电动助力转向系统。
在市区路况试驾，即使全新福克斯相比上一代还加入了关闭ESC功能，但你依然很难去试探福克斯（不管新老）底盘和转向的极限所在，但下午两三点相对通畅却也能够经常超车的路况，却正好可以尝尝它的全新动力系统。相比之前，这款全新的1.5T发动机依然保持了它那种跃跃欲试，轻点油门就能让转速迅速飙升到3000+rpm的风格，全新福克斯这种点火之后直接挑衅你的胆量和车技的调校，加上在地库中那种低沉的排气声浪，它依然很对速度控的胃口。
可真正踩下去之后，它的加速风格却有明显的改变。对于上代车型，因为是6AT，你急加速的状态下它会把转速拉到直逼红线，踩到断油也是经常的事情；但换为8AT之后，不仅之前那种明显的换挡顿挫感没了，它的升档也变得更加积极（同样是S挡模式，深踩也会在4500rpm左右就进行升档）。而在加速的感觉上，更加循序渐进的动力推送也更好控制速度了，提速的快感却丝毫没有减弱，所以，即使上一代福克斯已经是一款超级好开也非常有乐趣的车型，但这一代的上手度又再次得到了提升，更加细腻和线性的输出，驾驶全新一代福克斯会更加的有预见性。
到了第二天，试驾车变成了全新一代福克斯Active，路况也变成了高速、国道和山路。说实话，由于仅仅是离地间隙上的细微区别，它跟ST-Line版本的感觉非常接近，而在高速路上，全新一代福克斯Active也保持了它一贯的稳，加上依然出色的隔音，它是同级为数不多能够在这两方便做到接近于B级车水平的车型。不过，它最如鱼得水的地方，还是在山路上。
满怀期待的到了山脚，一眼看到若隐若现的发夹弯，还有弯道中刚好两个车道的路宽，我知道最刺激的时刻就要来了。但挺让人意外的是，这次却是采用的编队行驶，而头车教练，也是极其谨慎的驾驶风格。于是在蜿蜒的山路上，长达十来台车的队伍，在用30-50km/h的速度在慢慢观光，且时不时还有某合资品牌同级别1.6L自吸车型在左边超你而去。说实话，整个上山的过程，就好似一份刚刚空运过来的鱼子酱，却被厨师丢进了红油火锅里，珍馐变成了家常菜。
下山的时候，终于换了一位领队，下坡的惯性使然，也让车速提到了中等程度（60-80km/h），于是，相比于上午那种懒洋洋的模式，全新一代福克斯算是开始进入了状态（再次换回三厢ST-Line版本）。以60km/h左右的时速攻入调头弯，紧贴地面的四轮和悬挂会顺着你双手指引的角度精准切过，指哪打哪在此刻诠释的尤为传神；而即使是因为弯道的连续变化，让你不得不在过弯中不断去调整转向幅度，但紧绷的底盘却依然会让车尾分毫不差的循迹前行，甚至遇上小石子、路面接缝，在暴雨之后的路面上车尾和轮胎也不会表现出丝毫的躁动和不安。此刻，路旁的限速牌已经在提示你不能再踩，但全新一代福克斯的稳态和低沉的排气声却在俯视着我：就这点胆量和技术了？
不，我还是懂你的，33%的硼钢，1500Mpa的强度，E-NCAP五星评级，我也愿意踩的更激烈一些。只可惜，教练车还在前面跟着慢车前行，副驾的另一媒体老师也已经感觉到反胃，我只得收敛速度（其实之前一定程度上也是教练在配合我们的节奏在走，比如我紧贴他车尾过弯，进直道后他难免就会踩得更深一点）。而再次进入观光模式后，换了心情的我忽然发现，全新一代福克斯也挺“享受”这种状态的，因为它那更加线性的刹车和油门，可以更轻松也更精确的保持好车速和车距，尤有一种快则敏锐而激情，慢则顺畅而精准，好似老福克斯和马自达昂克赛拉合体的感觉。
依稀记得，五年前刚提翼虎的时候，试了一圈2013款福克斯，那时，它便成了我心中衡量驾控乐趣的一个常用标准；五年中，虽然我更熟悉的是自己的翼虎，甚至还已经更加习惯于SUV那更高的坐姿，但我不仅再盼着见你一眼，也在同价位区间寻觅一台配得上与你一战的对手；如今再见全新一代福克斯，我欣慰的看到了你的蜕变，对于操控愈加精准和细腻的理解，你仍是那追风的少年。
小结：老实说，福克斯并非是我心目中最具驾驶乐趣的A级轿车，因为对于一个有着驾驶瘾的人来说，操控乐趣永远不应该有上限。但几年的媒体生涯和刻意寻觅，在我心目中福克斯却依然是同级现有量产车型中的操控王者，无论是极其擅长榨取你肾上腺的上一代车型；还是把操控呈现的更加精准和细腻的全新一代福克斯家族，作为福特的一大招牌，感谢你在驾控上的再次精进与蜕变。
