当下车市下行的情况不仅仅局限于国内，而是全球性的，据不完全统计，随着销量的下滑，2019年全球车企裁员事件超过十余起，其中，老牌车企戴姆勒、通用、日产全球裁员共超3万余人。国际市场尚且如此，国内市场当然也不可能置身事外，传统车企，近期也被爆出欠薪、裁员的消息，更有甚者开始进军房地产，以求实现生存的目标，车市寒冬下的老牌车企犹如八仙过海各显其招，但公关效果都收效甚微。相信造车新势力对于公关一定有着不小的经验，毕竟此前频出的负面消息都有不错的公关效果，当然在裁员这件事上造车新势力也已经轻车熟路。
销量下降
大众汽车这些年在国内市场一直是销量宝座上的“无冕之王”几乎没有什么事情能够影响到它的销量，但是这位“无冕之王”在寒冬之下依旧出现了销量下滑的情况。在合资品牌的销量下滑的同时，上汽、吉利等自主品牌也没能够免俗，同样出现了销量下滑，其中长安的情况尤为严峻，据上半年业绩报告显示，公司预计亏损19亿元至26亿元，相比去年同期，净利润下降218.04%-261.53%。
销量的下滑印证了车市寒冬一词语所言非虚。据了解，近期中汽协下调了2019年销量预期，将年初制定的与去年持平的预期销量下滑5%，预计全年销售汽车2668万辆。有国外研究机构称车市下降趋势或将持续四年之久。
万人失业
为了保证盈利各大车企纷纷做出了裁员的举措，据了解，大众将在2023年之前裁员7000人来提升公司利润。日产汽车计划在2022年之前，在全球范围内裁员约1.25万人。特斯拉CEO马斯克也曾表示，公司将裁员约7%以节约成本。福特则是车企之中对自己非常“狠”的一位，据了解福特计划在2020年底前在欧洲裁员1.2万人，并将制造工厂从24家减少至18家。裁员、削减产能、减少生产规模、关闭工厂等能想到的手段都被各大车企用了一个遍。
将视线转回国内，相比于老牌自主车企雄厚的“家底”，造车新势力则有些单薄。据了解，蔚来汽车的软件发展副总裁庄莉和英国区董事总经理安格利卡索迪亚（Angelika Sodian）均已经离职，美国员工的数量也有所削减。
针对于目前情况，中国能源经济研究院执行院长魏秋利曾分析：“造车新势力或许可以在多重重压之下存活，无论这些企业宣扬如何“颠覆”，但在发展思路上，只要以产品为核心，实现技术、营销模式等创新突破，还是有望突围。无论汽车产业怎样进步，都归属制造业，初创车企只要有制造业基因，沉下心去做产品和技术，才能存活。”
写在最后：车市寒冬对于车企来说是一个可怕的字眼，但对于消费者来说未必是一件坏事，仔细想想车市寒冬正如筛子一般筛去糟粕，留下精华。当下车企只有提升品质，给消费者更好的消费体验才能更好的砥砺前行。（文中数据图片源自网络）
