控股股东更换完成，江铃汽车依靠福特实现回暖，邱天高仍难言逆转。
8月7日，江铃汽车股份有限公司（000550.SZ）发布了其2019年7月份的产销数据，江铃汽车在2019年7月份的产量为1.6万辆，同比下滑10%；7月份销量为1.7万辆，同比增长13%，逆转此前连续两个月同比下滑近三成的趋势。
其中，江铃福特品牌SUV 7月份同比增幅达900%。据青橙汽车了解，江铃福特实现大幅增长的背后，是其去年同期仅一款撼路者(参数|图片)在售，在去年底，随着领界(参数|图片)的推出，江铃福特在今年上半年曾屡次出现大幅增长势头。
依靠江铃福特的增长，江铃汽车今年1-7月的同比下滑幅度有所收窄，降至5.4%。但JMC和驭胜品牌SUV仍未能实现止跌逆转，品牌冷热不均的问题持续困扰着江铃汽车，为此，江铃汽车已开始寻求解决办法。
邱天高：夯实江铃汽车优势，江铃汽车仍无国六可售
在今年初，江铃汽车董事长邱天高已为JMC和驭胜(参数|图片)品牌的提振计划谋划了日程表，其表示，“2019年，江铃将重整旗鼓再出发，一边继续大力推动向汽车新四化转型，一边大力推动商乘并举战略，着重打好营销网络改革战，快速整合市场渠道，建设商用车中心网络，进一步夯实轻客、皮卡和轻卡(参数|图片)三大传统领域的优势。”而从目前的情况看，邱天高的转型措施收效甚微。
据青橙汽车了解，2016年邱天高正式接棒王锡高出任江铃股份董事长，自此以后的三年间，江铃汽车都处于产品结构调整的转型过程。邱天高层提出借助商用车市场积累的先进技术和经验进军乘用车市场的商乘并举策略，但收效甚微。汽车分析师曹新光在接受媒体采访时曾表示，江铃汽车业绩下滑，从商用车延伸到乘用车，再到加速布局新能源，效果不显著的主要原因是渠道没完全打开、产品研发速度慢、缺乏竞争力。
此前，在国六排放标准切换之际，江铃汽车曾面临无国六车型可售的尴尬。时隔一个月后，青橙汽车再次与江铃汽车取得了联系，对方表示，目前JMC和驭胜品牌仍无国六车型在售，但江铃福特已有国六标准车型上市。
对此，青橙汽车与江铃福特品牌传播部胡欣悦取得了联系，对方表示，目前江铃福特已有撼路者国六车型上市，下半年还将推出改款车型，但对于江铃福特和撼路者的市场预期，对方表示不便作答。
控股股东变更完成，母公司期望逆转
7月27日，江铃汽车股份有限公司（000550.SZ）发布公告称，其控股股东江铃控股已和江铃投资有限公司完成了存续分立，江铃汽车的控股股东变更为江铃投资，同时，作为江铃控股股东的重庆长安汽车股份有限公司也于27日发布了确认公告，其下属合营企业江铃控股将以存续分立形式分割，江铃控股持有的江铃汽车41%的股份将由江铃投资继承。
作为江铃汽车控股股东江铃投资的股东，长安汽车对下属合营公司江铃汽车表达了乐观情绪，希望通过拆分独立，刺激江铃汽车在业务上的逆转。
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