今年三季度，长安CS75 PLUS将上市；
8月份，吉利博越PRO(参数|图片)将上市；
7月31日，风光580(参数|图片) Pro上市；
7月13日，宋Pro(参数|图片)上市；
3月29日，荣威i6 PLUS(参数|图片)上市；
去年10月31日，长安CS35 PLUS(参数|图片)上市；
去年5月25日，朗逸PLUS上市；
……
一年多以来，国内车市出现了不少以PLUS、PRO为尾缀名的车型，这已然成为一种风潮。
与此同时，国内车市自2018年开始步入低迷，2019年至今，月度销量同比持续负增长。
或许，这并不是两类孤立的现象，它们之间应有关联。
01
这些加了PLUS或PRO尾缀名的车型，到底怎么样？
有人说，PLUS、PRO是源自手机行业的潮流，汽车行业是蹭了这种时髦，这些车型不过是名不副实。
真是这样么？
笔者认为，就算车企摆过数不清的营销噱头，却不至于无聊到不约而同地给新车加个尾缀玩玩。
将于今年三季度上市的长安CS75 PLUS，在7月底由长安汽车发布过相关产品信息。其一，造型高度还原了概念车的设计；其二，搭载2.0T+8AT动力总成；其三，搭载APA5.0代客泊车等智能化配置；其四，配有三联屏。相较于长安CS75，长安CS75 PLUS的确是升级了。
即将于8月份上市的吉利博越PRO，除了内外饰、车身尺寸的变化升级外，动力总成进行了调整，如车载互联系统等智能化配置也成为标配。相比博越，博越PRO的产品力有提升。
曾让东风风光“风光无限”的风光580在7月底迎来了风光580 Pro，新车动力性能提升明显，从非独立后悬架改为独立后悬架，车身进一步加长，内饰设计更体现品质感。
7月13日上市的比亚迪宋Pro让人惊喜了一把。除了外观、内饰、空间等的提升外，其在驾控体验方面的提升，则称得上是比亚迪在这方面的一次进阶。
至于荣威i6 PLUS、长安CS35 PLUS、朗逸PLUS等车型，此处也毋庸赘述，都代表了一种产品力的提升。
02
PLUS、PRO是一种回归。
半年来，国内车市沉浸在焦灼与不安的情绪中，并曾奢求有外力能带动车市快速脱离低迷的泥沼。但时至今日，国内车市并没有等来见效立竿见影的外力。结合国内宏观形势及汽车产业的发展规律，笔者认为，国内车市短期内或要断掉这种奢求才是，而需要适应新的节奏，需要借产业调整自我“压实”。
正如俗语有云，惟自助者天助之。
国内车市早已进入需求导向阶段，“产品为王”的经营理念将无比重要。为此，笔者认为，对当前的汽车行业而言，如今的PLUS、PRO现象是一种理性回归。
首先，生活水平的提升与对汽车的长时间接触，促长了消费者对汽车有更多需求，也即为对汽车的消费升级。这种消费升级，以价格维度来看表现为两方面，一是接受更高价格的产品（体验更好），二是接受价格不变的产品（体验更好）。这并不矛盾，且事实上后者是常态。
其次，国内车市增速下滑带来的是存量市场竞争，车企间将此消彼长，生存需求将驱动车市竞争加剧，车企间的竞争归根到底是对需求满足的竞争，对需求满足的竞争表现在产品的竞争。
综上，无论是考虑需求也好，还是从当前车市环境考虑竞争也罢，通过产品升级提升竞争力是车企应对当前车市的最好手段，也将是车企生存下去的根本。
所幸，包括长安、吉利、比亚迪、上汽乘用车在内的中国品牌汽车们，已为此付出行动。当然，“PLUS、PRO”只是一种思路。
《车业杂谈》说：国内车市断然不会立即反弹上扬的，但我们对于未来车市也无须悲观；国内有最庞大的需求、有最具潜力的车市，这毋庸置疑。浮躁、喧嚣无济于事，期待更多车企走在符合产业发展规律的正确道路上。
