林肯作为美系豪华品牌，在国内市场可谓命运多舛。上世纪80年代试水国内市场后因发展不顺于2008年退出，直到2014年才再次回归。重返中国后，林肯一直以进口的方式售卖，不过始终不温不火。随着竞争激烈，林肯最终决定与长安合作，推出品牌首款国产车型——Corsair（海盗船）。
那么，林肯国产命运又将如何？我们不妨借此机会来探讨一下，林肯国产之路要面临的4个挑战。
挑战一：品牌知名度为最重要因素
相较其他豪华品牌，林肯在国内的地位有点尴尬。这种尴尬不仅体现在销量上，网友对其评价也不太好，诸如定位不清晰、技术不过关、性价比低等等，品牌影响力远不及雷克萨斯、凯迪拉克等。
而对于豪华品牌而言，想要玩转国内市场，品牌知名度和影响力是极为重要的因素。若是一个豪华品牌在进口时代就没能获得较高的市场认知度，那么即使国产也不会好到哪里去，具体可以参考英菲尼迪、讴歌等。而像雷克萨斯这种品牌影响力极高的豪华品牌，即使不国产，依旧受热捧。
而林肯，国内大多数人对其印象还停留在“加长版林肯”或“总统座驾”的时代，正式进入中国后，林肯并未在国内市场建立起一个鲜明的品牌形象。此外，随着各大豪华品牌逐步向着年轻、运动、科技等定位靠拢时，林肯也没有摆脱身上的商务范儿。这种不接地气的定位也很难让消费者认可。
挑战二：牵手长安成最大的未知因素
除面临品牌知名度的严峻考验外，牵手长安则成为其中最大的未知因素。在大多数网友看来，牵手长安可能会在车辆质控上出现问题。毕竟“百年xx，毁于长安”太过振聋发聩。而从福特、铃木、马自达等一系列和长安合资的品牌看，似乎都发展得不太好。
再从营销方面来看，长安显然也不如吉利。吉利可以包装出一个北欧豪华沃尔沃，但长安却未必可以。与长安牵手之下的国产林肯能够走到多远，这估计得打个问号。
挑战三：同为美系豪华，是否会步凯迪拉克后尘
美系豪华品牌国产最典型的应属凯迪拉克。那么，林肯有没有机会复制凯迪拉克的中国之道呢？
凯迪拉克最大的竞争优势是价格。ATS-L卖到十几万都不眨眼的，那么林肯能够做到这种地步吗？或者说林肯是不是也要以价格为杀手锏才能像凯迪拉克一样杀出一片血路？以林肯的知名度来说，想要争夺市场份额也确实只能如此了。
且不说凯迪拉克这些二线豪华品牌，就连一线品牌的BBA都在降价。林肯想要从这些猛兽口中夺食，不拿出诚意必然行不通。尤其林肯在中国几进几出就已经证明其品牌力太过微弱，虽然与长安合作后，国产后的林肯在价格上肯定会有优势，但是单靠价格优势实际上还有有点难。
挑战四：国产海盗船的实力
那么，这款国产的林肯Corsair竞争力又如何？
从外观看，Corsair依旧是林肯家族化设计的产物，熟悉的星辉式中网加上全LED灯组，再配上大量的镀铬饰件，营造出浓郁的美式豪华感。在它身上，可以看到领航员和飞行家的身影。不过悬浮式车顶倒增添了几分年轻和时尚的味道。而车尾贯穿式尾灯依旧是林肯的标志性设计。
尺寸方面，国产Corsair与海外版车型长宽高一致，均为4587mm/1935mm/1628mm，不过国产车型的轴距则从2710mm变为2719mm。从轴距来看，优势显然不如凯迪拉克XT4的2779mm。
内饰方面，海外版Corsair采用双色搭配，风格较年轻。配备有8英寸中控液晶屏，高配车型则为12.3英寸，并提供24向座椅调节、全景天窗、盲点监测、自动大灯、自适应巡航、自动泊车、Co-Pilot360驾驶辅助、抬头显示和无线充电等配置。希望国产后不会减配。
至于动力，预计将搭载2.0T发动机和1.5L PHEV两套动力总成。
从综合实力来看，这款国产Corsair其实算不上是林肯的尖刀产品，对比同级竞品，优势也不是很明显。如果价格上诚意不足的话，很不可能不能一举成功。
写在最后：
林肯选择国产，实际上不得已而为之。但凭借林肯的品牌影响力、产品的综合实力、以及合作对手长安，国产后的林肯前景恐不乐观。
