一直以来，相比站在整个汽车圈“食物链”顶端的一阵豪华品牌，二阵豪华品牌虽然表现没有那么强势，但自2016年以来，也进入了快速发展的阶段，不少品牌大有挑战一阵豪华品牌的势头。根据乘联会数据显示，今年1-6月豪华车市场累计销量104.7万辆，同比增幅8.6%，跑赢整个车市大盘。不过今年车市表现依然拥有诸多不确定因素，各大豪华品牌的实际表现又有何不同呢？
上一期车经社盘点了一阵豪华品牌上半年的销量情况，那么二阵豪华汽车品牌的半年考成绩究竟如何，有哪些品牌异军突起，又有哪些品牌突然掉队？不妨通过车经社独家掌握的终端上牌数据来了解一下。
从排行榜中不难看出，今二阵豪华品牌竞争可谓是精彩纷呈，但整体竞争两极分化严重。凯迪拉克以122707辆的半年销售成绩拔得头筹，成为二阵豪华品牌一哥，而雷克萨斯继续稳坐第二位，沃尔沃以70349辆的实际销量夺得半年考季军。反观其他豪华品牌，捷豹路虎表现乏力，小众的日系豪华品牌英菲尼迪、讴歌更是心有余而力不足；法系豪华品牌DS在华每月只销百来辆，恐不久后退市？下面来具体看一看二阵豪华品牌的表现情况。
凯迪拉克继续领跑
上半年凯迪拉克凭借自身的强势竞争力夺得销量冠军的宝座，上半年的累计销量达到12.2万辆，与去年同期相比增加了2%左右，也是榜单中唯一一个销量破10万的二阵豪华品牌。
在细分车型方面，凯迪拉克旗下 XTS(参数|图片)、ATS-L(参数|图片)、XT5(参数|图片) “三剑客”表现依旧抢眼，在单车型排行榜单中，XTS更是以41033辆的成绩夺得上半年单车型实销量亚军。
除了凯迪拉克自身的产品实力和品牌已经建立了强大的消费认知，今年上半年的降价政策也为其销量提供了强大的助推力。在今年多地“国五转国六”期间，凯迪拉克抢先一步，清理国五库存，致使网络上出现了“十五万就可以买到的凯迪拉克ATS-L”的消息。这种实打实的让利消费者，也让凯迪拉克顺利完成了国六车型的切换，提前卡位，保持竞争优势。
而在下半年，凯迪拉克也将迎来多款产品的升级和推新，中大型SUV凯迪拉克CT6(参数|图片)已经上市，而未来还将有CT5(参数|图片)车型入市，下半年的表现值得期待。
雷克萨斯万年老二
雷克萨斯一直表现稳定，每年都要被凯迪拉克压一头，也被消费者调侃其为“万年老二”。从销量排行榜来看，上半年雷克萨斯的销量又被雷克萨斯甩出了一个保时捷的距离。
当然值得注意的是，与其他二阵豪华品牌（包括BBA）以价换量不同的是，雷克萨斯的终端价格几乎没有什么优惠，即便如此，它依然成了增幅最为明显的二阵豪华品牌，6月雷克萨斯共售出新车1.88万台，而上半年总销量达9.21万辆，同比增长36.5%。
全系进口的雷克萨斯为什么能够秒杀大部分二阵豪华品牌，在国内市场自由驰骋？功劳得给家族“顶梁柱”的雷克萨斯ES，它在单车型榜单中拔得头筹，以4.2万辆的期中成绩荣获“全班第一”，甩家族老二雷克萨斯RX两万台，成为中国市场最受欢迎的二阵豪华品牌车型。卖得好是有原因的，ES的设计不仅符合中国消费者的胃口，而且其尺寸、油耗等，在同级别车中也很有竞争力，不过雷克萨斯也面临着单车型两级分化的困境。
沃尔沃销量回暖
沃尔沃上半年销量大幅增长，累计售出70349辆新车，较去年同期攀升11%左右。从表中不难看出，国产XC60和S90两款车型成为了销量的主力军，沃尔沃“以价换量”的效果也比较明显，另外，下半年沃尔沃还将在国内市场投放全新V60和S60L等新车型，届时销量应该也会有所提升。
纵观整个二阵豪华品牌市场，尽管凯迪拉克、雷克萨斯等品牌上半年销量不错，但是由于ABB三家销量占据豪华车市场的74%，二阵豪华品牌只能在剩余的26%的市场份额角逐，因此他们的差距在不断地拉大。沃尔沃恰好是一个分水岭，自沃尔沃向下的捷豹、路虎、林肯、英菲尼迪等品牌销量增降不一，小众品牌的生存之路异常坎坷，很多品牌都是在夹缝中生存，以价格刺激消费者的购买欲已经成为他们的促销的必要手段，而从实际销量来看，消费者并不认可。
捷豹路虎经营改善，库存减少
从去年下半年开始，捷豹路虎就经历了一连串的跌跌不休，直到今年依旧没有好转的态势。仅6月份依靠国五清库的促销，捷豹路虎在华销量实现了环比增长23.1%，同时，单月零售、批售均实现大幅超额达标。
纵观上半年，捷豹路虎在华的运营情况可圈可点，不仅在销量上实现了环比增长，同时其经销商库存水平继续得以优化，比半年前减少了超过30%的库存绝对量，其中进口车型实现了三年以来的最低点。
林肯表现不佳
在二阵豪华车阵营中，“总统座驾”林肯的表现一直有些不尽如人意。今年6月，林肯经销商零售销量为4787辆，而放眼整个上半年，林肯也仅卖出2.4万辆新车。林肯在中国市场的表现远不及同为“总统座驾”的凯迪拉克。
凯迪拉克国产，林肯却没有放下自己的身段，而且在营销上总是不对国内消费者胃口，相比凯迪拉克在营销上就要比林肯高明太多，更能把很多不流于表面的产品亮点以及难以三言两语就阐明的品牌精神，在潜移默化之中影响到消费者。反观林肯，则似乎是悄无声息，所以待到产品新鲜感过去，而竞争品牌完成产品体系布局之后，销量下滑也就是预料中的事情。
英菲尼迪、讴歌疲软无力
英菲尼迪和讴歌作为除了雷克萨斯之外的日系豪华品牌的代表，在上半年的国内市场征战中表现疲软无力。
英菲尼迪今年5月在华销量为3392辆，同比下降7.8%。目前国产的英菲尼迪只有Q50L和QX50两款产品，其中Q50L的6月销量为1024辆，相比去年同期也大幅下滑，其他进口车型销量更是惨不忍睹。在豪车市场普遍逆风大幅上扬的形势下，英菲尼迪的情况着实让人捏了把汗。
讴歌同样在上半年表现乏力，累计销量仅四位数，与广汽合资国产也没办法拯救他的销量，厂家毫无宣传力度，这些年来一直默默无闻，可见讴歌在国内市场的知名度还是太低。
DS或看一次少一次
作为法系车中豪华的汽车品牌，也是法国总统座驾，而现在在国内市场混的是相当凄惨。目前DS月均销量已不足400辆，经销商数量也从鼎盛时期的200多家变成了现在的60多家。比起其他各国豪华品牌的高歌上扬和大规模“本土化”，来自法国的DS品牌甚至传出了要退出中国市场的传闻。
究其原因，主要是主机厂的市场营销意识太过淡薄，带着“酒香不怕巷子深”的理念，摒弃市场需求的客观原则，自说自话的埋头开发产品，专注是一件好事，但是过分专注而不懂得去倾听市场的呼声，就是一件“坏事”。
物竞天择，适者生存，无论是进口DS还是长安DS，由于设计原因毫无特色可言，本来受众群体就很少，再加上豪华汽车市场竞争相当激烈，DS的可替代汽车品牌很多；另外，DS的谐音也是饱受诟病，DS=“屌丝”，也让众多潜在的消费者为之动摇，所以无论从理性还是感性出发，DS都不讨好，或许难逃国内市场淘汰的危机。
总结：
总体来看，在市场连续遇冷，消费者购车欲望不足的情况下，豪华汽车品牌的“期中考答卷”还是令人满意的，不过下半年豪华汽车品牌还将面临较大的挑战。正所谓“得中国市场者得天下”，这是各大车企深谙的法则，而如何寻求新的增长点，也成为他们共同的考量。至于谁将最终问鼎2019年二阵豪华品牌的冠军宝座，还未可知，社长也将持续关注。
