曾几何时，中国绝大多数普通人还不太懂车的时候，在大马路上看到身形低矮、颜色鲜艳、两扇车门、但又叫不出具体名字的小汽车，人们会亲切的称之为“小跑”。不管是保时捷 Boxster 那样的双门小跑车，还是宝马 3 系 Coupe 那样的双门轿跑，或是阿斯顿马丁那样的 GT 跑车，甚至是大众尚酷那样矮乎乎的三门掀背车，在大众眼里都可以算是“小跑”。
然而现在，这个“族群”正在慢慢消逝。
不久前，Automobile 曝出，为了缩减开支以及加速电动化转型，宝马正计划砍掉一批销量不高的非重点车型，包括 7 系的标准轴距版、2 系敞篷版、轿跑 SUV X2(参数|图片)、8 系的双门及四门轿跑版和敞篷跑车 Z4，这其中有三款双门“小跑”。
Z4(参数|图片) 名列其中，意味着在最符合“小跑”定义的双门、双座、小型跑车市场，奔驰、宝马、奥迪三巨头已经集体退出。
今年初，奔驰推出了敞篷小跑 SLC(参数|图片) 的 Final Edition 版本，意味着有着 23 年历史的 SLC 车型即将终结，奔驰将不会再推出下一代 SLC。SLC 的前身 SLK 早在 1996 年诞生，是世界上最早采用硬质折叠顶篷的敞篷车之一。
（SLC Final Edition）
紧随其后，5 月，奥迪 CEO Bram Schot 对外确认，旗下小型跑车 TT(参数|图片) 和超级跑车 R8(参数|图片) 都将在未来停产。由于目前这一代奥迪 TT 刚刚经历中期改款，它应该会在 2022 年左右完成使命后退出市场。TT 最早诞生于 1998 年，历经三代车型，以经典的圆拱形设计在奥迪家族中特立独行。TT 确认后继无车，本来互为直接竞品的 SLC、TT 和 Z4，只剩下了宝马一根独苗。
（Audi TT）
而现在，宝马也将被砍掉 Z4 车型的消息，意味着这个曾经繁盛的独特细分市场中将缺少大半竞争者。剩下的选手，捷豹对于 F-Type 敞篷版也是态度暧昧，只有保时捷 718 系列活得还算滋润。
奔驰、奥迪和宝马相继放弃小型跑车市场，原因无外乎销量下滑严重，以至于回报对不起投入。
在之前关于 MINI 的文章中，我们提到过欧洲掀背车市场从三门版为主到五门版主导的变化。双门/三门个性化小车的生存空间正在日渐萎缩，大众尚酷、甲壳虫的相继停产就是典型例证。双门跑车的境遇其实与之类似。
去年，奥迪 TT 在欧洲销量不足 1 万辆，相比此前峰值 3.8 万辆少了近 3/4。在美国市场，奥迪仅售出了 1289 辆 TT 跑车，而在 2000 年曾一度高达 12000 万辆左右。宝马 Z4 与奔驰 SLC/SLK 的境遇大体上也是如此。
1989 年，日本汽车正值鼎盛时期，各路日系高性能跑车招摇过市。此时马自达另辟蹊径，推出了轻盈小巧、动力够用就好、价格亲民的敞篷小跑车 MX-5。MX-5 一经面世就大受欢迎，后来它更以过百万辆的成绩成为了全球销量最高的双门跑车。
当时的小型敞篷跑车市场还是个空白，奔驰、宝马、奥迪和保时捷几乎同时盯上了这块肥肉。1995 年 Z4 的前身宝马 Z3 诞生，1996 年 SLC 的前身奔驰 SLK 诞生，1997 年保时捷推出第一代 Boxter，1998 年奥迪推出 TT。德系 BBAP 四巨头在同一时间齐聚，是的，没有宝沃。
（BMW Z3）
20 世纪 90 年代到 21 世纪初，是这些小跑车们过得最欢的一段岁月。Boxter 凭一己之力让保时捷撑了下去，撑到了后来 SUV “金矿”卡宴的出现。SLK、Z3/Z4、TT 每年各自能卖出数万辆，各种衍生车型不断，颇有枝繁叶茂之象。
然而从 2010 年往后，连带着整个双门、个性车世界，双门小跑车的日子越来越难过。到最近几年，Z4、SLC 和 TT 全球年销量已经很难突破万辆大关，这样的销量已经很难再维持车型的继续生存。去年宝马推出的新一代 Z4，若非首次与丰田合作（Supra）带来大量资金支持，没准儿 Z4 也已经早早收场了。
（新 Z4 与丰田 Supra 是两家合作产物）
本来这类车型就并不是能为车企带来高额利润的，即便每年卖上数万辆，也只是相对其小众身份来讲算多，比不得主流轿车、SUV 可能单月销量就数以万计。虽然跑车价格高高在上，但有限的销量让它们很难分摊掉开发成本，综合下来能做到不亏损已是满意结果。它们真正的价值百科，是对品牌形象的加成作用。
更要命的是，全球汽车市场正在陷入增长乏力的境地，同时还面临着电动化转型所需的大笔开支。奥迪砍掉 TT 和 R8 的主要原因之一，便是要为电动研发腾出资源。宝马大举刀斧砍掉一批小众车型，也是因为今年利润锐减，尤其是面临着欧盟巨额反垄断罚单，同时还要增加对新能源汽车的投入力度。
奔驰 SLC 已告停产，奥迪 TT 还剩下大概三年，只有宝马 Z4 刚刚完成换代，还能有七八年的生产周期。曾经繁盛的小型双门跑车市场走向凋零，已经是短期内无法改变的趋势。
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