昨天我参加了吉利博越PRO的试驾会，作为首批试驾媒体，我也是想第一时间跟大家一起分享一下有关于博越PRO的一些试驾感受。好了，咱们直接切入整体吧！
首先在外型上，博越PRO采用了最新的家族元素，宇宙回响中网从样式到尺寸都很有特点，博越PRO也采用了吉利最新的炫黑Logo。配合全LED大灯，让整个车头看着还是很饱满。在牌照区下部是它的ACC自适应巡航探头，它的自适应巡航车速范围可以做到0-150km/h。在主动安全配置方面，它不仅配备了AEB，并且还升级到了AEB-P，也就是说不仅仅能识别车辆，还能够识别行人，也给日常的行车带来更高的安全性。
看到它的侧面的时候，其实是可以看出它与博越之间的关系，继续延续博越悬浮式车顶的设计。轮圈方面有所升级，一款紧凑型SUV已经配备19英寸轮圈了，这尺寸还是很亮眼的，要知道汉兰达的高配也不过才使用了19英寸轮圈。另外，它还使用了马牌的UC6系列轮胎，一款主打静音和舒适的轮胎，在轮胎的使用上也很厚道了。
车尾的造型比较饱满，两侧的尾灯也采用了全LED光源的结构，并且示宽灯的样式采用了光带式LED结构以及叠加的样式效果，很有自家特点。转向灯也升级为流动式，点亮之后的效果还是很不错的。
这次博越PRO(参数|图片)在一些细节设计上吸取了博越(参数|图片)的客户反馈，针对一些地方做出了相应的调整。比如，后备厢开口的高度，之前大家都反馈博越的后备厢开口比较高，而博越PRO的开口要变得低了很多。我实际测量了一下，博越的开口离地高度大约在84cm左右，而博越PRO降低到了78cm左右，更低的开口给日常放置大件物品带来了一定的便利性。博越PRO的后备厢内部空间很规整，在隔板下面、后备厢两侧也都有小储物格的设计，空间利用的很充分。不足之处就是当后排座椅靠背放倒之后，形成的坡度还是比较大的，在平整度还有提升的空间。
车内的整体设计和博越也有了非常大的不同，博越PRO采用了非对称式设计，在中控面板和副驾驶的位置加入了很多中国元素，在副驾驶前方的木纹装饰板的位置设计有氛围灯，将氛围灯与木纹装饰板融为一体的设计还是很新颖的，并且这里在白天是完全不会被发现的，只有在夜晚或灯光昏暗的地方才会被看到，多少有点小惊喜的感觉。
配置上，我试驾的这辆是未来博越PRO的顶配版本，它配备有12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸多媒体触控屏，并且这两款显示屏的分辨率都能达到720p，清晰度还是很高的。
博越PRO是吉利第一款搭载GKUI 19系统的车型，如果你关注过之前的发布会，一定知道，这套系统在使用上比之前的车机有了很大的进步。首先是它使用了一块车规级的处理器，日常使用中可以感觉到它的系统流畅度更好。另外，曾经在博越上配备的“你好，博越”语音唤醒功能这次也同样得到了升级，在GKUI 19系统中，语音唤醒之后，我可以随时打断它的回答，或者在它回答我问题的同时我就可以发出下一个指令，这在之前是无法实现的。
另外，它还变得更聪明，如果你想了解你所在地的天气，之前的说法可能是：“帮我查查XX的天气”，而现在只需要说，“这里天气怎么样？”就可以了，系统会根据GPS定位来识别我的位置，给出我所在地点的天气情况。另外在语音的设定上，它从发音到回答也更加接近真人的效果。对于GKUI 19系统，还有很多很多的功能，我觉得有机会，我可以针对这个系统做一个更加深入全面的体验，今天确实时间有限，咱们还是抓紧聊聊博越PRO这款车吧。
这次在倒车影像的功能上，博越PRO也再次升级，之前博越已经提供3D立体模拟现实，这一次直接将车辆主题变为透明的结构，不仅能观察四周的情况，连车下面的情况也能略知一二了。
在博越PRO的地台位置，针对储物空间厂家也做出了很多的优化，之前在博越里，确实总觉得手机、钱包没有特别合适的地方放，现在不会了，在排挡杆下方有一个空间很大的储物格，放置两、三个大号钱包也完全没有问题，并且在这里还有两个USB和一个12V接口，满足我们日常的需求。至于无线充电，未来也将会提供选装，我觉得其实都已经是顶配车型了，无线充电功能还是可以作为这款车的标配吧。
博越PRO车内的变化相比博越可以说是非常彻底的，方向盘的样式和手感也都更好了，对于行车电脑的操控，之前在博越上需要通过左边拨杆的按键和方向盘右边的多媒体控制键配合完成，使用中多少还是有些不够方便，这次在博越PRO上这方面也做出了调整，左边拨杆顶端的按键负责仪表行车电脑显示的切换，而方向盘右边的多媒体控制去，则直接负责进入仪表中菜单的各种选项，这样的改变也更加符合大家日常的使用习惯。
座椅方面，是我最想说的，当我拉开车门坐进博越PRO的车内，其实第一吸引我的就是座椅，首先座椅比博越柔软了很多，而且座椅本身的位置也做出了下调，不再有坐姿偏高的感觉，而且还能提供更好的乘坐舒适性。为这个改变，我一定得点个赞了。哈哈。
说了这么多静态，也该说说动态了，博越PRO未来会有1.5T和1.8T两种发动机，与1.5T发动机匹配的变速箱会有6速手动、6速自动（爱信）两种，而与1.8T车型搭配的则为7速双离合变速箱。我这次试驾的就是1.8T+7DCT动力组合的版本。
这台第三代1.8TD涡轮增压发动机最大功率184马力，最大扭矩300牛· 米。看到这个参数，我觉得还是很亮眼的，不过当我上手开起来的时候，会感觉到它的动力爆发并不会太暴力，而是属于比较线性的类型，即使在90km/h的车速状态下，也还是能感觉到它还有着不错的动力储备。这种线性、相对有一点保守的动力输出方式我个人还是挺喜欢的。
变速箱的表现让人很惊喜，这台7速DCT变速箱在起步的时候结合很迅速，没有出现任何动力断档的情况，而且很重要的是各挡位之间切换的时候，也完全感受不到顿挫，这是让我很意外的地方。在我试驾的这一天里，真是没有发现这台变速箱有什么顿挫，对于这样的表现我还是非常满意的，这台变速箱是我接触过所有双离合变速箱中表现最好的。
底盘方面，厂家的工程师给我们介绍到，博越PRO针对悬架做出了很多细节上的调整，从轻量化到装配的角度都与博越有所不同。从实际的驾驶感受来说也确实如此，它对于路面细小颠簸的过滤很有效。与我之前试驾的星越(参数|图片)，可以感受到完全不同的定位取向。
这次试驾活动中，厂家还安排了一个小小的场地试驾环节，在封闭的场地里，通过小小的赛道驾驶，我也感受到，博越PRO在相对比较极限的操控状态下，悬架的后半段支撑还是很有力的，并不是一味的为了舒适而让悬架变软。这样的做法，既能够在日常提供更好的舒适性，在比较极限的时候也能够保证悬架对车身的支撑性。
操控方面，博越PRO的方向盘中间会有一点虚位，这样的调校也是符合它城市SUV的定位，转向的反应不会太过于敏感，力度属于稍稍有点沉的类型，开起来很舒服。配置上，车道保持、盲区提示都有，博越PRO在主动安全配置方面的表现还是相当丰富的。
一天下来，我觉得这次博越PRO的推出相比博越有了一个很全面的提升，从外观设计、配置水平到很多人性化设计的优化，它都做的更好。博越曾经被大家公认为中国品牌中紧凑型SUV的标杆级产品，我觉得博越PRO完全有能力接过这一称号。这款车将会于9月的成都车展正式上市，之前的预售价是9.88-15.68万元，经过我这一天的试驾，我觉得在这个价位中它的竞争力真是非常厉害，不仅仅让其它中国品牌的产品紧张，挑战20万左右的合资紧凑型SUV也是完全没有问题的，未来有机会，我觉得可以比一比。
