国VI标准来了，那些没卖完的国V车，最后又该何去何从？
我们大家也都知道，现在关于汽车排放的国VI标准已经来了，在此之前，我们是可以很明显的感受得到国内的很多车企为了清理国V库存车可谓是“煞费苦心”，总之是通过各种方式来让自己的国V车达到最大的销量，以保证把损失降到最好，毕竟现在在很多大城市中国V已经上不了牌，并且很多地方也已经纷纷都上市了国VI标准的汽车。
而同样的，这些车企在去处理自己国V车型的时候，不可能说是做到了百分之百的处理完毕，这也就产生了一个非常明显的问题，那就是这些没卖完的国V车的未来，它们最后又该是何去何从？总不能说是退回厂家吧，其实呢，既然是卖汽车的，肯定是不会做什么赔本的生意的，他们针对没有售卖完成的国V车肯定是在国VI标准下来之前就已经制定好相应的措施了。
首先我们从车市上也能够了解到，很多国V的热销车型还在持续的大卖，毕竟加上价格的优惠，特别是那些小城市来说，买一辆优惠力度很大的国V车还是非常划算的，当然了，这个前提是车主在短期内部准备卖掉，否则的话是要吃亏的，并且据相关从业人员做出的一个调查中显示，很多的4S店的国V基本上已经售卖的差不多了，特别是那些比较热门车型的国V车更是深受消费者的喜爱，所以说，就算是有一些国V库存车在仓库内他们也不用担心的，因为这些库存国V车的数量在他们经销商的可控范围内。
而对于这些“可控范围内”的国V他们也是有相应的对策的，首先就是将那些零整比比较高的车型直接“拆下来”零件，大家也知道，汽车行业的零整比高的是非常惊人的，毕竟市场上他们卖出去的任何一款车都是有一定的保有量的，只要是车主来进行维修或者是保养，那么他们这些从车上拆下来的零件就有了“销路”，如果这样一算的话，他们拆开来卖的方式简直都要比整车零售还要挣钱，特别是那些稀缺车型或者有独特的配置的车型，可能单个或者多个零配件的利润比整车利润还要多。
还有一种处理方式，我们刚才也提及到了，那就是整合运到一些小地方，大家也知道国VI标准的实施是一个“循序渐进”的过程，距离国V车真正卖不出去的时候还有很长的一段时间，所以打包运动到没有开始实施国V标准的地区去销售，这也不失为一个非常不错的方法。除此之外，还有部分的经销商则是看准了国V车无法上牌的这一“弊端”，所以提前便把库存车以个人或者单位的名义上好牌照，并且走完过户程序，接着就会流入到二手车市场，由于是新车，所以说消费者基本上也都明白，只要给出一定的优惠，基本上也是有人会买的。
