2019年上半年，丰田汽车集团拿下了全球汽车销量第二名，可以说是全球最为成功的汽车企业之一，全球各个市场中都有着非常不错的表现。丰田汽车完全有实力在未来几年去超越大众，成为全球销量最多的汽车品牌。但从眼下来看，虽然丰田依托TNGA架构对旗下所有车型完成了年轻、运动化的革新，但丰田最需要弥补也是掣肘丰田进一步向上发展的最大短板就是小型SUV市场。
以国内市场为例，虽然丰田在小型SUV市场推出了“一车二卖”的奕泽IZOA(参数|图片)和C-HR，但不仅没能获得更好的市场销量表现，反而还遭到了市场的一些质疑，从目前的市场表现来看，广汽丰田C-HR在小型SUV市场上的表现是不及格的。
首先在销量方面，从2019年1-6月份的销量来看，C-HR的整体销量表现走势相对平稳，广汽丰田C-HR取得28080辆的成绩，跟最大的竞争对手本田缤智、XR-V相比，缤智上半年卖了5万辆，XR-V卖了6.67万辆，几乎是丰田两款小型SUV的销量总和。C-HR也和奕泽相差一千八百辆左右，广汽丰田C-HR成为了丰田汽车短板中的最短处。
广汽丰田C-HR上市之初，确实很年轻、激进，刷新了消费者对丰田的印象，但随之而来的，是消费者对其内部空间、动力、价格等多方面的吐槽。C-HR追求个性、运动，溜背式设计的尾部造型缺失很吸引人，但是靠牺牲空间换来的，这对消费者来说不能接受。
而且在价格上，虽然C-HR(参数|图片)和奕泽属于“一车二卖”的关系，但广汽丰田C-HR却在起步价上比后者贵了一万块，超过了14万元，不仅达到了自主品牌中型SUV的价格，更是比同级合资竞品小型SUV的价格更高。而且以现在的车市行情来看，14万的起售价甚至能买到一些像奥迪A3或宝马1系(参数|图片)这样终端优惠幅度较大的豪华品牌入门车型。广汽丰田C-HR起步价14万，真的是蜜汁自信了。
再一个就是发动机上，丰田C-HR全系搭载了2.0L自吸发动机，动力可以说是很强劲了，但并没有给消费者可选择的余地，既没有涡轮增压发动机，也没有更小排量的自吸动力车型，完全无法满足消费者对动力的不同需求。
相比之下，本田的缤智(参数|图片)和XR-V(参数|图片)的主打则是1.5L自吸发动机，并持续保持热销，且缤智还有1.5T车型，XR-V也有1.8L车型做补充。丰田C-HR完全可以推出一款如1.2T、1.6L的低排量车型，这样不仅价格会有所下降，消费者的选择余地也多，销量也会自然上升。
丰田C-HR的四轮独立悬挂虽然比本田“双雄”缤智、XR-V的后扭力梁板车悬挂在底盘实力上更强，但在配置上却很不厚道。C-HR在15.18万元以上才开始标配主动安全和自适应巡航功能，其它车型只有在高配或者顶配才提供。
舒适性配置和科技配置方面显得很尴尬，比如全系仅标配4.2英寸仪表显示屏、全系座椅手动调节、全系无后排座椅扶手、无后排出风口等等。而像前后倒车雷达、电动天窗、全LED大灯组以及自动空调等配置，也仅有高配车型上才有。用一句话总结广汽丰田CH-R，那就是：低配车型吝啬、高配车型显贵。
结语：销量低迷，并不代表丰田C-HR不是一台好车，但是销量低迷则说明了一些问题，空间狭小、动力单一、价格过高，都是丰田CH-R需要面对的问题。丰田的本意都是为了提升品牌销量、提高市场占比而来，但从这两点来看，C-HR是失败的。如果想实现对大众的反超，丰田接下来应该好好想想，在下次改款时，如何把短板补齐。
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