国六已经执行一段时间了，各大车企也利用这段时间将7月份的销量整理出来，总体来看，市场依然属于下滑的状态，根据乘联会统计的数据，国内狭义乘用车7月销量仅为148.5万辆，同比2018年7月份下滑5%，而1-7月的累计销量为1144万辆，同比下滑8.8%，不难推测，2019年的车市无法扭转下滑的趋势。
从各个板块来看，仅有SUV有一定小幅度的增长，且只有0.8%，基本可以忽略，至于轿车、MPV与新能源汽车出现预料中的下滑，轿车7月下滑7.2%，MPV7月下滑21.2%，新能源下滑3.8%。而四大领域的1-7月累计销量，除了新能源增长比较强劲外，其他全部下滑，轿车下滑8.3%，SUV下滑7.3%，MPV下滑19.6%，新能源增长54.9%。
7月大众止住了下滑的趋势，其中一汽大众有一定的增长。一汽大众拿下153373辆，凭借15.33万的成绩蝉联7月的销量冠军，同比增长3.4%。而上汽大众在7月份凭借145157辆排名第二，不过同比2018年7月份销量并无增长，仅仅多出12台，连大众面对当下的环境都无法增长，显然寒冬还在。
蝉联第三的上汽通用，在7月份给出11.5万辆的销量成绩，不过同比下滑4.6%，依然避不开被下滑的命运。
吉利在7月拿下87386辆，同比下滑25.8%，车市寒冬的下滑让这个曾经的自主一哥也开始下调销量目标。吉利发展多年，可以说极为顺利，一路披荆斩棘，从众多自主品牌中脱颖而出，多年的高速发展扩张，让吉利走的更快的同时，也收获了不错的利润。如今也到了该思考如何才能走的稳的时候了。
上汽通用五菱是整个7月份下滑最严重的车企，在7月份获得57828辆，同比下滑35.9%，原因自然是因为宝骏系列车型出现不同程度的下滑，曾经宝骏旗下的扛把子车型宝骏510(参数|图片)早已没有昔日的辉煌，此外宝骏360(参数|图片)、宝骏730(参数|图片)也出现50%左右的腰斩下滑，低端路线到底是否适合宝骏，宝骏应该认真思考一下。
北京奔驰的27.5%增长，可以说是7月份最大的黑马。奔驰的品牌形象在2019年完全被颠覆了，曾经以尊贵、奢华、服务著称的奔驰，如今不得不面对巨大的品牌危机，一个西安奔驰女车主维权事件，让奔驰蒙受巨大的损失，本以为销量会下滑，没想到7月份给出49772辆好成绩，果然，你爸爸还是你爸爸。
东风本田在7月份再次发力，获得60390辆，同比增长17.6%，在整体下滑的趋势下，还有如此强劲的增长，也就只有东本能如此，得益于思域(参数|图片)、CR-V(参数|图片)的强劲表现，7月思域获得2.4万多辆，换代更新后的思域，产品非常强劲，CR-V也重返巅峰，贡献出将近1.8万的好成绩。广本也不错，本月有1.8%增长。
除了东风本田在寒冬之下强劲的增长，广汽丰田同样增长强劲，7月广汽本田获得54023辆，同比增长16.4%。全新的凯美瑞确实为广汽丰田带来十足的销量增长，汉兰达作为7座SUV中的王牌，每个月的销量非常稳定，全新雷凌也在不断发力，三款神车造就了广汽丰田的强劲增长。一汽丰田同样可圈可点，凭借65933获得3.0%的增长。
至于其他厂商，虽然有所增长，但是表现一般，这里就不在一一叙述了。
写在最后：
7月Top15厂商大部分属于增长状态，但是从整体的汇总销量来看，这种增长属于假象，排名靠后的厂商基本面临巨大的下滑，这也使得车市整体销量趋冷。看来，车市寒冬从来都没有离我们远去，即便是6月份出现一定的回光返照，却还是无法阻挡7月份的下滑，车市该何去何从？只有市场知道答案。
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