跟着排放规范的更加苛刻以及新能源方针的扶持，新能源汽车商场未来远景可期，局势一片大好，接连完结同比增加。可是，新能源汽车商场的微光却无法照亮车市的漆黑。依据中汽协数据显现，截止本年6年，国内车市上半年销量同比下降12.4%，我国品牌乘用车销量同比下降21.7%，商场份额低于40%。
在这样的大环境之下，吉祥、长城两家企业挑选了下调年度销量方针。在常人看来，无法完结自己的年度方针，很或许只是一件往常不过的作业。但关于企业而言，下降年度方针，比无法完结年度方针更加打脸，因为这更像是一种决心缺乏的表现，惧怕自己无法完结而下降方针。那么，吉祥和长城，真的惧怕了吗？
以退，为进
从现在发布的销量数据来看，吉祥本年上半年累积销量为651680辆，同比下降15%，完结了年头拟定方针151万辆的43%。从成果来看，这样的成果并不差，可是从长远来看，车市仍旧处于下行阶段，未来的销量将或许进一步下滑，因而下半年的销量成果很有或许较上半年更差，因而终究能否完结年头拟定方针的80%都难以估计。而现在，吉祥将年头拟定方案下调了10%，也便是136万辆。
再看长城，年头拟定方针为120万辆。截止6月份，长城上半年共售出493539辆，完结了同比4.7%的增加！在车市中逆市增加的长城，为什么还要下降方针？咱们无妨来看看它的赢利。2019年长城中期营收约413.8亿元，净赢利15.7亿元，同比减少57.8%。至于为什么车卖得多了，赢利却低了，咱们这儿不做评论，只需要知道这是长城下降年头拟定方针的理由之一即可。而长城下调的起伏也很有意思，和吉祥一般，也在10%左右，从120万辆降到107万辆。
尽管两家企业的年度销量方针都下降了，但咱们不难发现，它们下降的方针并非无的放矢，而是切实地结合了企业现阶段的实际情况，再做出的一种调控决议计划。这种动态的商场调控，正是一个老练企业与年青企业之间的最大差异；就像央视近期的一些表态：“稳是很重要且要害，只要稳才干有稳稳的美好。”
依据本身的实际情况做出调控，能够更有利于紧接下来的一系列作业组织以及更合理的商场投进规范拟定。假如在大势面前，仍旧想着逆流而上，那么终究的成果很或许是螳臂当车，终究不光不能到达预期方针，更因为过多投入资源而发生许多不必要的丢失。
互利共存成了主旋律
因为车企不是直接面向顾客，因而销量的多寡是树立在车企与顾客之间的——经销商之上。正如上面所说，过于执着年头拟定销量而忽视商场大势，其间一个严峻的成果便是在不断向经销商施压的过程中压垮这道桥梁。而失去了桥梁的车企，出产的车又该到何处去卖呢？
因而，在大势之下，抱团取暖、互利共存才是真实的主旋律。在吉祥集团6月份的陈述中就有说到，上半年销量较低的原因就在于集团自动减少经销商库存。毕竟在国六排放过渡的过程中，许多经销商贱价兜售国五车辆回笼资金，许多时分都在做赔本生意。
试想一下，将现有国五车辆以赔本的价格卖出，买进了价格更高的国六车型，但因为没有价格优惠，新车难以出售，就会形成新车积压，回笼的资金无法回本，终究的成果便是拖垮自己。但假如年头拟定销量下降，车企不必被过高的销量使命压榨，关于经销商的压力天然有所减少，终究的成果当然是你好我好大家好。
资源优化是重中之重
在金融风暴到来之际，各个企业最有力的自保方法是什么？毫无疑问，是裁人。可是裁人，是为了减少开销吗？或者说，只是是为了减少开销吗？不是的，裁人的意图不只是在于减少开销，更重要的在于资源的合理分配与使用。
关于企业而言，许多老职工尽管资格很老，但薪酬也很高，最重要的是作业的强度并不高，因而裁掉之后改用薪酬更低的新职工来替代，这便是一种很“高效”的资源使用方法。而关于车企而言，合理的调整产品结构，便是一种高效的资源使用方法。
所谓鸡蛋不能放在一个篮子里，车企天然无法依托一款车型撑起整个产品布局。因而关于长城而言，H系列的大卖当然让其欢喜，但只要H系列大卖也着实让其心忧。在坚决了坚决开展SUV商场而抛弃了轿车商场的长城面前，该怎么调整产品结构？
为此，咱们能够看到F系列、欧拉宗族、皮卡宗族等系列产品的呈现。而从产品占比来看，这种战略现已起到了必定效果，让长城得以完结销量的正增加。但从其下降年度销量方针的行为来看，这种行为仍旧无法彻底抵消大势带来的负面影响。
相同的也包含吉祥，尽管吉祥在这一年中竭力开辟细分商场，推出新产品；只是在这样的环境中，假如要调整产品结构，完结资源的高效、合理化运用，肯定是重中之重，也是车企能否在这场竞赛中笑到最后的要害点。
