2019上半年，全球车市仍然阴云密布，“降”字当头。经济增速放缓、买卖战、日益苛刻的排放规范，加上许多车企的重要商场我国不再高速增加，让很多轿车企业营收大幅收紧，赢利增加者更是寥寥。在盖世轿车计算的全球19家干流车企之中，有12家赢利均呈现了不同程度的下滑或是亏本，从前全球赢利率最高的车企之一的戴姆勒，第二季度净亏本达13.4亿美元；日产轿车第二季度运营赢利更是暴降98.5%。
现在，全球范围内轿车需求的放缓现已影响了世界车企的盈余情况，轿车企业的日子伤心已成普遍现象；各车企或发布盈余预警下调预期，或宣告裁人，或宣告封闭工厂。而在轿车职业低迷之际，正值车企们大力出资电动、自动驾驶轿车以及叫车服务等新技术，巨额的出资开销使得盈余愈加困难。
以下为盖世轿车为我们收拾的世界干流轿车企业本年第二季度或上半年的收入情况，供参阅。需求指出的是，此次盘点是以各大车企最新财报为准，因为部分车企是以财年为规范，因而盘的是2020财年榜首财季（4-6月）成绩情况；且因为各车企选用的财政成绩各项目标不同，较难一致，因而表格中摘取的是大多数企业一起选用的成绩目标。
群众集团
本年第二季度，尽管全体轿车销量有所下滑，但受群众品牌赢利率更高的SUV以及保时捷和斯柯达品牌销量上升的推进，群众集团第二季度运营赢利大增30%，从上一年同期的39.4亿欧元上升至51.3亿欧元（合57.1亿美元）。
本年上半年，群众集团扣除特别项目后的运营赢利同比增加10.3%至90亿欧元（合100.7亿美元），运营赢利率从上一年同期的6.8%上升到7.2%；营收同比增加4.9%至1252亿欧元（合1402亿美元），税前赢利同比上涨6.5%至96亿欧元（合107.5亿美元），轿车部分的自在现金流达56亿欧元。
宝马集团
本年第二季度，宝马集团全球销量创下新纪录，共售出647,504辆轿车，同比攀升1.5%；集团营收随之上涨2.9%至257.15亿欧元（合288亿美元，上一年同期为249.93亿欧元）；但受未来出行方面的前期开销影响，宝马息税前赢利达22.01亿欧元（合24.6亿美元），较上一年同期的27.39亿欧元跌落19.6%，税前赢利也从上一年同期的28.66亿欧元下降至20.53亿欧元（合23亿美元，-28.4%），税前赢利率为8%；集团净赢利达14.8亿欧元（合16.5亿美元），同比跌幅为28.7%。
本年上半年，宝马集团营收较上一年同期（476.58亿欧元）上涨1.1%至481.77亿欧元（合539.4亿美元），但遭到14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼的拨备金的影响，宝马息税前赢利较上一年同期（54.46亿欧元）大跌48.8%至27.9亿欧元（合31.2亿美元），税前赢利为28.15亿欧元（上一年同期为60.05亿欧元），同比跌幅高达53.1%，税前赢利率也从上一年同期的12.6%下降至5.8%。集团净赢利达20.68亿欧元，同比跌幅为52.5%。
戴姆勒集团
第二季度，戴姆勒营收达427亿欧元(合478亿美元，2018年第二季度为408亿欧元)，同比增加5%；得益于汇率的活跃变化，调整后收入略高于上年同期水平；第二季度息税前赢利（EBIT）为负16亿欧元(合18亿美元），2018年第二季度为26亿欧元；净亏本12亿欧元（合13.4亿美元），2018年第二季度为净赢利18亿欧元，归属于公司股东的净亏本达13亿欧元(2018年第二季度为净赢利17亿欧元)，导致每股收益下降至负1.24欧元(2018年第二季度为正1.61欧元)。2019年上半年，企业自在现金流为负33亿欧元(2018年上半年为正18亿欧元)，其背面首要原因是较高的周转本钱以及对未来产品的继续高水平出资。
沃尔沃轿车
在到6月30日的第二季度，尽管沃尔沃轿车营收同比微增1.8%至672亿瑞典克朗（合70亿美元），但该公司运营赢利同比大跌38.1%至26亿瑞典克朗（合2.7亿美元），跌幅较榜首季度更大。本年上半年，该公司营收创纪录地到达1301亿瑞典克朗（合135.5亿美元），但运营赢利从上一年同期的78亿克朗降至55亿克朗（合5.7亿美元）。
因而，沃尔沃轿车宣告将公司固定本钱减少20亿瑞典克朗（合2.14亿美元）。该公司正告称，中美买卖纷争导致的关税要挟和定价压力正在削弱其盈余才能。
通用轿车
通用轿车第二季度净收入达361亿美元，同比跌落1.9%；净赢利达24亿美元，同比增加1.6%；摊薄后每股收益为1.66美元，与上一年同期大致相等；经过转型进步本钱功率的办法行之有效，已完成11亿美元的本钱节省。
福特轿车
因现在正在进行的全球重组耗费了很多资金，且对销量较高的多用途车进行了价值昂扬的更新，福特第二季度净收入锐减86%至1.48亿美元，全球范围内营收达389亿美元，与上一年同期相等；全体赢利率下降了2.4个百分点至0.4%。但扣除一次性项目，福特的息税前赢利仅较上年同期下降2%至16.5亿美元。其间北美区域息税前赢利较上年同期下降3%达17亿美元，事实上，福特第二季度的息税前赢利简直悉数来自北美商场，而在大中华(参数|图片)区亏本1.55亿美元。
菲亚特克莱斯勒（FCA）
得益于北美商场创纪录的成绩以及欧洲商场的小幅赢利，FCA顶住了职业放缓的冲击，第二季度净赢利达7.93亿欧元（合8.8亿美元）；因为各区域销量均下滑，集团营收同比下降3%至267亿欧元（合299亿美元）；调整后息税前赢利总计15.2亿欧元（合17亿美元），高于此前分析师预期的14.3亿欧元。
特斯拉
特斯拉第二季度营收为63.5亿美元，低于华尔街的预期；净亏本为 3.89 亿美元，较上一年同期的净亏本为 7.43 亿美元有所收窄；归属于股东的净亏本为4.08亿美元，即每股亏本2.31美元，尽管较上一年同期每股3.06美元的亏本有较大改进，可是仍远远低于分析师的猜测。在发布财报后，特斯拉股价在盘后买卖中跌落12%。
雷诺集团
因为轿车需求疲软以及联盟同伴日产轿车赢利暴降，雷诺上半年赢利也遭到冲击。其间净收入大跌逾50%至9.7亿欧元（合10.8亿美元），营收同比下降6.4%至280.5亿欧元（合314亿美元），运营赢利达16.54亿欧元（合18.5亿美元），较上一年同期下降13.6%；运营赢利率也从上一年同期的6.4%下降至5.9%。这与其国内竞争对手PSA集团形成了比照，PSA上半年赢利率创纪录地到达8.7%。
美丽雪铁龙集团（PSA）
2019年上半年，PSA集团完成营收383.4亿欧元（合429亿美元），与2018年同期相比下降了0.7%，其间轿车部分营收到达303.78亿欧元，与2018年同期相比下降1.1%；集团经常性运营赢利为33.38亿欧元（合37.4亿美元），增加了10.6%；经常性运营赢利率到达8.7%，与2018年同期相比增加了0.9个百分点。兼并净赢利达20.48亿欧元（合22.9亿美元），与2018年同期相比增加3.35亿欧元。其间归属于母公司的净赢利为18.32亿欧元（合20.5亿美元），与2018年同期相比增加了3.51亿欧元。
丰田轿车
在2020财年（2019年4月1日至2020年3月31日）榜首财季（4-6月），丰田轿车收成了近四年来最好的季度成绩之一：净营收达7.646万亿日元（合71.87亿美元），同比增加3.8%；运营赢利则从上一年同期同比上涨8.7%至7419亿日元（合69.3亿美元）；税前收入为8417亿日元（合79.1亿美元）。
日产轿车
日产轿车榜首财季（4-6月）运营赢利达16亿日元（合1480万美元），同比暴降98.5%；营收同比跌落13%至2.37万亿日元（合219.7亿美元），运营赢利率为0.1%；净收入暴降94.5%至64亿日元（合5930万美元）。日产表明，公司盈余才能遭到营收下降以及原材料本钱、汇率动摇、出资等外部要素的负面影响。为了进步全体利用率，日产将在2022财年完毕前将其全球产能减少10%。为完成出产的最优化，该公司还将裁人约12,500人。
现代轿车
因韩元价值下降以及新车型的推出，现代第二季度的净赢利创下近7年以来最高水平。本年上半年，现代轿车的运营收入为50.95万亿韩元（合407.6亿美元），而上一年同期则为47.15万亿韩元，同比涨幅到达8.1%；运营赢利为2.06万亿韩元（合16.48亿美元），比照上一年同期的1.63万亿韩元上涨26%。净赢利（包含少量股权）到达1.95万亿韩元（合15.6亿美元），而上一年同期则为1.54万亿韩元，同比增加26.6%。
本田轿车
因日元走强镇压了海外收益，再加上在美国商场的轿车销量下滑，本田轿车2020财年（2019年4月1日至2020年3月31日）榜首财季（4-6月）运营赢利达2524亿日元（合23.6亿美元），相较上一年同期的2993亿日元同比下降15.7%；营收同比微降0.7%至3.996万亿日元（合75.6亿美元）；税前收入也较上一年同期下降19.1%，达2898亿日元（27.2亿美元），每股收益也从上一年同期下降39.83日元至97.92日元（合0.92美元）。
马自达轿车
因为在中美两大商场的销量呈现下滑，马自达2020财年榜首财季（2019年4月1日至2019年6月30日）运营赢利呈现78.8%的下滑，而日元的走强也使其盈余下降。
具体说来，马自达榜首财季运营赢利达69.52亿日元（约合6400万美元）（上一财年同期的运营赢利为327.45亿日元，约合3.028亿美元），为自2012财年榜首财季以来的最差水平；净销售额到达8.49亿日元（合806.5万美元），比照上一年同期的8.72亿日元下滑2.7%。
斯巴鲁轿车
得益于Ascent(参数|图片)以及Forester(参数|图片)等SUV在美国区域的微弱销量，斯巴鲁榜首财季（4-6月）全球销量上涨，因而运营赢利完成48%的同比增幅，达922亿日元（合8.7亿美元），高于Refinitiv八位分析师656亿日元的均匀预期。
三菱轿车
因为营收下降、外汇丢失以及研制本钱上升削弱了盈余才能，三菱轿车榜首财季运营赢利大跌86%至39亿日元（3620万美元），运营赢利率也从上一年同期的5%萎缩至0.7%；净收入同比大跌67%至93亿日元(8,620万美元)；营收则同比下滑4%至5362亿日元（合49.7亿美元）。
铃木轿车
铃木轿车表明，因为该公司改进了其车辆检测体系，导致国内产值下降，再加上其最大单一商场印度的轿车需求量下滑，其榜首财季（4-6月）运营赢利呈现了46.2%的跌幅。
具体说来，铃木榜首财季净销售额较上财年同期下降了800亿日元（跌幅为8.1%），达9075亿日元（合85.3亿美元）；运营赢利也从上一年同期的1165亿日元下降至627亿日元（合5.92亿美元），低于Refinitiv八位分析师690.9亿日元的均匀预期。归属于母公司股东的净收入下降454亿日元（同比跌幅为52.8%）至405亿日元。
捷豹路虎
在曩昔的一季度，捷豹路虎全球销量约128,615辆；运营收入为50.7亿英镑（合61亿美元），与上一年同期相比，自在现金流改进了9.54亿英镑。据捷豹路虎方面猜测，本年全年有望完成盈余，全年息税前赢利率估计将到达3%-4%。
