在有些朋友的形象里，雷克萨斯这个品牌就像许多日系品牌相同，省油、牢靠，也有不错的舒适性，但跟运动和热情则没有太大联系。在美国，雷克萨斯许多时分都被认为是归于中年人和女人的品牌，我有个开宝马的美国朋友每次提起他爸那辆老雷克萨斯，总要吐槽那台车的方向盘竟然用一根手指就能够滚动。
当然，雷克萨斯不会甘于这种形象，而新世纪轿车消费喜爱的改动，以及豪车消费低龄化的趋势，都使得雷克萨斯需要向更年青、更运动的方向挨近。要完成这一战略除了将规划风格改动得更前卫、更有侵略性以外，当然也少不了车型的支撑。所以在2010年，雷克萨斯推出了旗下榜首款超跑——LFA，一起将旗下车型的价位上限一会儿拉升了几倍。
尽管LFA打响了改动雷克萨斯在车评圈子中形象的榜首枪，但这样一台价格37.5万美元、比法拉利那些功能更强的车型都还要贵重的车，关于雷克萨斯这个品牌来说，建立品牌形象的象征含义天然远大于其实践商场含义——这款车仅仅是定量出产了500辆。因而假如要在奢华车商场的高端运动范畴与奔跑、宝马乃至保时捷、玛莎拉蒂正面竞赛，雷克萨斯还需要一款真实能够遭到商场认可的车。
以上，便是我这次试驾的车型——雷克萨斯LC诞生的布景。
雷克萨斯LC的前身是LF-LC概念车，最早在2012年的日内瓦车展上发布。这款车被雷克萨斯称为LFA的“精力继承者”，但与LFA的超跑定位不同，LC是一款GT车型，车长和车高都大了不少，尺度到达4760 x 1920 x 1345mm。其时这款车以其极为出彩的外形赢得了全场的。后来几年雷克萨斯在各地的车展都会以它作为压轴展品，我至今也还记得2014年在洛杉矶看到这款车时的冷艳感。
2017年3月，雷克萨斯LC总算上市了。它在美国的起价为9.2万美元，比LS贵了1.7万美元，成为雷克萨斯旗下最贵的产品，直接对标奔跑AMG GT。2年半后，2019款LC总算也出现在我本地的P2P租车渠道上。我拿到这辆车时，里程表乃至还没有超越1000公里。
榜首瞬间，我就被它的外表折服了——这款量产车的外形相对概念车简直没有任何改动！
从发动机舱盖到A柱和车门处的两条交织的腰线以及其中心的拱起，就好像流体雕塑相同，而赤色车漆又极富光泽，在阳光照射下，好像能够看到光影在车身外表活动。更为可贵的是它彻底没有审美死角，从哪一个视点都那么美观。事实上，我开这款车行进在美国的街道上，感遭到的目光也的确要比几天前开的那款歌颂NSX更多一些。
与超跑比较，雷克萨斯LC更长更高的车身当然也反映在了内部空间上。这台LC有后排座椅，有相似轿车方式的后备厢，前排座椅尽管要坐“下”去，但坐姿和头部空间也都比较宽阔。而离地空隙也没有低到乃至一些停车场都去不了的境地，只需当心一点就好。两个人进行长途旅行的驾乘和行李需求这台车是彻底能够担任的。不过，比较其他一些GT车型，以及尺度十分相似的Pony Car，LC的后排空间是有些不幸的，即便将前排座椅调到最前，我也无法坐进去——显着这台车的后排座椅尽管有安全带和头枕，但乃至并不是用来坐儿童的，更多的是起到一个放东西的效果。当然，关于这个价位、这种定位的车来说，应该不会有任何车主对此有什么不满。
它的内饰与外形相同高级。看得见的当地，不管是常见会用真皮包裹的部分，仍是往往会用一些人造革或搪塑材料的当地，这台车根本都是用的真皮。而关于那些会频频与肌肤触摸的当地，比方座椅中心和门板中心，又换用了Alcantara绒的原料，处理了真皮触感滑腻、冬冷夏热的问题。此外，典礼感十足的机械表也没有在这台车上缺席。
而除了用料高级以外，它也不短缺规划感。这台车的内部并没有运用许多强比照的艳丽色彩——究竟GT的定位与纯跑车仍是有所不同，也没有运用什么张扬的形状。但它的中控处从挡杆渠道到空调拨杆、再到中控显现屏，如山麓别墅般层层退台的规划，很有层次感，合作右侧的挡板，既别具机杼，又不失高雅——这或许是我见到过的最成功的中控规划之一了。
它在人机交互方面有几个亮点：
LC电子挡杆在方式上与普锐斯共同，拨动到所需挡位后会回复到原点，行程较短，操作轻松，也很合适盲操。而这个挡杆的原料和规划又更挨近传统的高级机械挡杆。因而能够说一起做到了细巧便当和较好的层次感。
中控显现屏是常见的触摸板操作。这个触摸板操作精准、呼应敏捷，手感也很舒适，摸上去有磨砂玻璃那种滑而不腻的感觉。而除了触摸板四角有按钮以外，上面也有菜单、媒体、回来几个常用按钮。显现屏也能够分为左右两区，一起显现导航和媒体播映等其他界面。
它还装备了一个HUD体系。与一般的HUD不同，这个体系是全五颜六色的，清晰度、比照度也十分拔尖，看起来很轻松。不过一个小缺陷则是HUD投影的视点关于身高较高的驾驭者略不友好，正常坐姿下会稍有遮挡（LC的座椅也稍有些窄，好像整台车都不太为块头较大的人考虑）。
在听觉上这台车也供给满足的享用：
标配的12扬声器音响尽管没有加装的Mark Levinson音响那么大的名头，但音质现已十分超卓，高中低频都有很好的复原，也能听到前面多个音响打造出的声场从左到右的丰厚过渡。在我自己开过的车里边，大约仅次于奥迪Q7上那具B&O音响。
它的发动机声响也满足吸引人。美版LC500装备的是一台5.0L V8天然吸气发动机，尽管这台发动机的声响与我等待中的GT声响不太相同，并不怎样精细，其实声响中能听出显着的颤动和毛刺感，比较粗糙，不过剧烈驾驭的时分，它这种嘹亮、野性的声响就显得很有热情。
值得一提的是，雷克萨斯对这台车的排气规划好像很动了些心思，两头的两个排气管各自分红上面的小口和下面的大口。在匀速巡航的时分，排气从小口走，声响很弱小。超车时油门略微深踩，声浪就有所增大。而剧烈驾驭时，排气彻底翻开，此刻声浪变得十分浮躁，刹车时也会有十分显着的回火声。而且好像刹车时发动机飞轮也会有忽然的转速进步，传来相似曲轴转速进步的声响，十分风趣。
就视觉、触觉、听觉来说，这台车简直无可挑剔——怪不得上一年它在美国卖了1979台，比AMG GT和玛莎拉蒂GranTurismo都高。
但是它的驾驭体会却令人大跌眼镜——并不是说彻底很烂，但在舒适性和运动性上别离有两个巨大的短板，或者说两个“毁一切”。
它的舒适性是被21寸轮毂+薄胎“毁一切”。
其实能感遭到，这台车的底盘先天舒适性仍是适当不错的，前后悬都为多连杆的规划，自身也比前双叉臂、后多连杆或前后双叉臂的规划更重视舒适性。在公路上也能感觉到这副底盘适当流通，是行程不长、速度很快、功率够高、力度滑润的好底盘。但由于我试驾的这台车选装了21寸轮毂，过薄的胎壁使得在接连烂路和显着沟坎时，冲击显着而且噪音极大。
以这台21寸轮毂的版别而言，在路况一般的高速上其滤震水平仅相似于平价紧凑型车，而噪音水平或许还不如一些小型车，乃至价格只要它几分之一的四代普锐斯比它安静多了！这但是一台要用来长途旅行的GT啊！
实践上，LC500标配的是19寸轮毂，而20寸和21寸轮毂都是选装件。这台车的车主显着是为了外观而选装了最贵的21寸版别，但它的舒适性却是最差的。我强烈建议不选装大轮毂，或最多挑选20寸的版别，舒适性必定会好许多。不过这台车的车门隔音和发动机舱隔音水平倒也一般，个人猜想19寸轮毂的版别或许滤震水平能配的上它的价格，但静音性依然不如一些平价中大型乃至中型轿车。
不过，它的舒适性也不是毫无可取之处。作为一台GT，最根本的高速行进安稳性是有的，我两次时间短的将这台车飙到180公里/时，依然觉得底盘很安稳——乃至更顺利一些，噪音也没有显着增大。开这车跑Autobahn仍是很轻松的。
运动性方面则是被车重“毁一切”。
这台车477匹马力的动力、前中置后驱的布局、前6后4的活塞卡钳尽管不如一些超跑，但关于这个价位的GT来说都肯定不差。而它装备的爱信纵置10AT变速箱升降挡也是既快速又平顺，天然吸气发动机天然也满足线性平顺，而且没有什么迟滞。但不管在高速仍是山路剧烈驾驭这款车，都觉得它尽管没有显着的转向不平衡或某个区间动力过差的问题，但却并不是很快，刹车和过弯的决心也不是很足。
后来猎奇的查了下材料，才发现这台车的问题是它太重了——它竟然重达2吨，要知道大部分GT才1.6吨，天然运动性遭到了很大影响。
能够说，最少以这台21寸轮圈的版别来看，它与那台歌颂NSX正好相反——LC体面功夫一流，但里子却敷衍了事。然而在销量上，LC卖得却比那台内中比外在超卓的NSX好许多。所以我不行喜爱又有什么问题呢？横竖不管是LC仍是NSX我都买不起。这个等级真实的顾客，现已用他们手中的钞票做出了最合理的挑选。
文｜鱼非鱼
图｜鱼非鱼
