探店方针车型：新阿特兹
正式上市日期：2019年8月20日
购买指数：75%
不久前，一汽马自达露脸了全新一代阿特兹。新车在规划上与海外版保持着同步，不过动力方面却暂未引进2.5T，仍旧沿袭现款的2.0L/2.5L（国VI）。
现在新阿特兹给出了预售信息：2.0L/2.5L预价格区间为16.90-22.30万元。据4S店介绍，主销款将锁定在2.0L蓝天显贵版（2.0L顶配）与蓝天豪华版（2.0L中配）上。
不难了解，2.0L蓝天显贵版价格与2.5L蓝天运动版堆叠，虽然前者“退让”了动力，但装备丰厚程度必定领先于后者；而2.0L蓝天豪华版则将价格带入了18万以内区间，这无疑降低了“准入”门槛，成为了攻坚商场份额的主力，对顾客也具有必定“磁力”。
当我预备一睹新阿特兹的风貌时，正好日产第七代天籁也被请到了店里。看吧，这便是缘分。既然如此，我就“趁便”来一次简略的比照体会。
【外观】
新阿特兹的全体概括并无改变，中网更换为相似奔跑的点状格栅，运动气味有了晋级。不过因审美差异，有的朋友仍是更赏识老款的横幅式格栅。轮毂和前、后灯组作出了款式上的调整，带来了些新鲜感。灯火光源上，新车搭载了LED远近一体前灯，并附带了智能照耀功用——灯火可有用避开对向来车，以削减安全隐患。调查发现，该车的前杠内侧设置了通风口，更利于高速时的风阻体现。别的，新阿特兹仍旧标配锁车后外后视镜主动折叠的功用。
周围第七代天籁的减肥效果显着，细长的身段耐看了不少，这也是第七代天籁最显着的规划特征之一，从度来看，这种改造显着很成功。关于该车的外观规划这儿我也就不作过多介绍了，可参阅驾仕派的过往稿件。（点击回忆：天籁2.0T：即便是加快最快的中高档车，也要Hold住柴米油盐才行）
【内饰】
从布局来看，两车内饰的“骨架”大致附近，T型结构是不少日系车型都乐于选用的方法。一望而知、易于分辩是其长处，缺陷则是简单发作审美疲惫，难以营建新鲜感。
比较之下，新阿特兹的内饰具有必定“3D”效果，例如外表台的细节方位选用了外扩式规划。而多种原料和线条的叠加运用，也强化了内饰的层次感。需阐明的是，新阿特兹2.5L顶配和2.0L中配比较（展示车辆），内饰的高档感间隔显着：2.5L顶配为双色彩配，而且色彩附近的组合也不会发作视觉搅扰，更易被承受；原料方面，两种版别都掩盖着大面积皮质，并用缝线加以装点，只不过2.5L顶配车型部分方位改用了触感更细腻的翻毛原料和实木饰条；组合外表2.5L顶配为中心液晶显现，高档感得到了提高。
▲2.0L
▲ 2.5L
进场的第七代天籁为2.0L XL Upper智行版，算是自吸版的顶配。它的内饰质感稍弱于新阿特兹，不过首要是因为全黑配色难以出现更好细节，假如仔细调查便会发现发现，其外表台上仍有“缝线”装修，小小的改进了庸俗感。用料上，第七代天籁铺设了大面积塘塑原料，手感柔软，但外表盘遮光台为硬塑料，略微拉低了内饰的品质感（2.0T高配为皮质掩盖）。
两车其他方面的内饰细节：
·第七代天籁选用了双天窗，采光度优于新阿特兹的单天窗；
▲天籁
▲阿特兹
·两车都为后排乘客供给了带充电功用的USB接口，其间新阿特兹的接口坐落后排中心扶手上，间隔更近，充电中也不影响设备运用，人性化程度更高；
▲阿特兹
▲天籁
·新阿特兹与第七代天籁的前排侧窗玻璃均为双层夹胶结构，理论上讲，防盗和隔音效果都处于同级的领先水平。
▲阿特兹
·据介绍，新阿特兹设有一键SOS功用，相似通用的安吉星或丰田/雷克萨斯的G-Book。除手操外，当车辆发作安全事故时，也可主动宣布求救信号，而该体系为独立电源，不会受断电影响。
▲阿特兹
【空间】
咱们知道，过重的车头是前驱车难以躲避的问题，而马自达则有自己的方法来平衡这一“天然缺陷”。其间一个方法便是将后排座椅向后移。不难看出，新阿特兹的后座更挨近后悬，有利于车身配重。不过这也形成了另一个问题——座椅略微举高后，削减后排的头部空间。不止如此，为照料外形规划和空气动力学，它的车顶的线条进一步紧缩了车内的垂直间隔。
▲阿特兹
以我1.78米的身高作参阅，都将前排座椅调至适宜情况下，新阿特兹后排间隔显着小于第七代天籁——在轴距数据挨近的条件下发作显着间隔（天籁乃至略小于阿特兹），阐明两车的优化方向大有不同。但可以必定的是，第七代天籁的乘坐舒适度优于了新阿特兹。此外两车后排地板的中心凸起高度相差不大，大约是一个半iPhone XR的间隔，会对后排中心乘客带来必定搅扰。
▲天籁
关于后备箱空间，鉴于未带专业测量器，这儿我仅以目测感触进行大致阐明。两车的纵深长度都不错，契合B级车的水平。第七代天籁的后备箱开口及外沿部分比较广大，便于进出大件物品。
而新阿特兹的内壁规划得稍显规整。此外，新阿特兹后排座椅可份额放倒，第七代天籁则设置了后备箱通道，可以说各有所长。
▲ 新阿特兹
【动态】
翻开引擎舱，发现新阿特兹仍旧未装备液压撑杆，而第七代天籁则选用了双撑杆，看重时会更轻松。两车的引擎舱均未大面积掩盖装修板，暴露的线路与零部件稍显杂乱，而引擎空荡荡的剩下空间阐明都还有包容更大“心脏”的或许——比如新阿特兹海外版的2.5T，或是天籁的2.0T（增压引擎部件更多，空间占比稍大）。
▲阿特兹
▲天籁
由所以探店作业，试驾路途有必定限制，所以两部车的动态实力这次并不能彻底展示出来，但可以必定是，两车的底盘都体现出了应有的厚沉质感。
新阿特兹底盘“全体感”杰出，转向力度稍偏沉重，契合我们心中的对“运动特质”的了解。试驾的2.5L车型仍旧是“2.5L+6AT”的动力组合，匹配成熟度高。仅仅输出水平在一众涡轮增压对手前已无优势。实践体会中，引擎出力很直接，未有“牵丝攀藤”现象。遇坡道或需超车时，6AT变速器能活跃降挡。制动力度略微偏重，刚上手时需求习气。紧绷的悬架以及回弹妥当的避震器都传承自老款，这是归于马自达的“保留项目”。除此外，新阿特兹还更新了电子辅佐体系，借此来强化车辆的动态身姿。当然，这需求更急进的驾驭方法才可彻底展示。
另一个细节是，新阿特兹的HUD昂首显现作了优化，改为直接投射挡风玻璃的方法。更远的景深不会形成视觉疲惫，这点很重要。
在“纯运动风”逐渐淡化的今日，马自达仍旧能坚持自我，将自己对驾控的了解落实到产品中，这也算一种“固执”吧。在我看来，新阿特兹设置了一道“门槛”，忠爱它的往往是对驾控有必定要求的人，他们对车的渴求不止于代步，更是精神上的藉慰——偶然爆发素日里难以开释的热情。对他们而言，车便是自己性情的另一种展示方法。
“平稳、舒适”，是天籁——精确的说是天籁2.0L车型，为自己注下的界说，这也恰恰投合了多数人的用车习气。对他们来说，车仅是代步、商务和居家的“用具”罢了。纵使第七代天籁在规划和驾控特色上已渐渐导向了运动化，但骨子里的那份“温顺”仍然存在——试驾时发现，它的悬架柔韧性杰出，对路面坑洼的过滤也十分不错。这种“商务式”的舒适感证明了它仍是那台为“家、商”而生的天籁。
事实上，在抓住并耍弄方向盘的瞬间，第七代天籁易于上手的驾控实质就已完成了传递，轻盈的力度回馈总是那么的和蔼可亲。至于动力，这台2.0L天然吸气车型我也就不提出过火要求了，“发明热情”就交给2.0T版别去做吧。
新阿特兹与第七代天籁展示出的“性情”差异也正是各自消费群取向的不同地点，不管外观/内饰的规划风格仍是驾控感触均是如此。所以就定位来讲，两车都做到了“心口如一”——不必深度触摸，即可读透它们各自扮演的人物。
驾仕总结：
惯例认知中，马自达和日产因品牌理念判若天渊而难以“互引”客户，之前的阿特兹与天籁也彻底是特点清楚且性情悬殊的两款产品。
但是，受年轻化商场的推进，第七代天籁也有必要做出习气性的进化，这点从该车的外观规划上就能明晰展示。不过即便如此，新一代天籁也并未忘本，其骨子里的那股“舒适至上”的基因仍旧得以秉承。
相同的，阿特兹也对商场需求做了回应，最显着的是新款车型的内饰中融入更多精美成分，不管用料仍是做工都有了显着改进，品质感上升了一个层次——用坂道教师的话说便是“根本把之前阿特兹的缺陷全补齐了”，阐明这种“调整性”晋级起到了点睛之笔的效果，或许用“如虎添翼”来描述更恰当。究竟对偏重驾控的人来说，现款阿特兹的“根柢”已很契合自己要求了。仅有比较惋惜的是这次没有同步引进2.5T引擎，对动力有高要求的人或许会绝望。
从产品力看，新阿特兹已做好了打胜仗的预备，至于能不能“赢得局面”，就只看车企将给出怎样的正式指导价了。而以预售信息来看，它的价格略低于了现款——关于这台表里兼修的B级车，喜爱的朋友又多了一层等待的理由。让然这儿仍是要提一句，现款阿特兹的优惠起伏达到了3万余元，拿2.5L车型为例，指导价根本同等包牌价，乃至还有余。
最终，关于对新阿特兹车机体系的评测，就留给「车智商」栏目为我们展示，敬请。
文｜托米
图、视频｜托米
