本年7月，印度乘用车销量创下19年来新低。这也是轿车销量接连第九个月下滑。一起，这也是该国经济放缓的一个更大的痕迹。
本年7月，两轮车销量下降逾16%，至150万辆左右。在两轮车中，摩托车约占总销量的60%多一点，其他的都是滑板车。
摩托车销量被认为是乡村经济健康状况的代表，因而7月份销量欠安反映了乡村需求不旺。
本年7月，三轮车销量下降了7.66%。
三轮车是城市市场上的一种工作方法——用来运送人和货品。因而，三轮车销量的下降反映了工作率的下降。
别的要注意的是，这在很大程度上是个体经营。在谈到印度的低工作时，政府表明，工作状况实质是健康的。
当月商用货车销量下降25.71%。其间，中型和重型商用货车销量大幅下降37.48%。轻型商用货车销量下降18.79%。
因为中型和重型商用货车首要用于运送工业产品，销量下降意味着产值下降。
个体经营的要素也在轻型商用货车中发挥作用。
多米诺效应
轿车出售欠安也会发生连锁反应。
据代表轿车经销商的轿车经销商协会联合会(FADA)称，在到2019年4月的18个月中，286家经销商封闭。这影响了3.2万个工作岗位。
自那以来，危机一向没有衰退。
事实上，依据《印度快报》的一篇报导，为了操控本钱，现有经销商现已裁人，导致本年5月至7月直接和直接裁人约20万人。
印度轿车零部件制造商协会则正告，假如这种状况继续下去，或许会有近100万人赋闲。
