距2018年7家造车新势力先后完结量产交给、神采飞扬的时刻还未超越半年，2019年上半年的产销数据就使一众新势力的锐气遭到重挫：无论是依据全国乘用车商场信息联席会（以下简称“乘联会”）的计算，仍是我国银保监会最近发布的机动车交强险数据，没有一家造车新势力上半年的累计上牌量超越1万辆。与此一起，不时有媒体曝出造车新势力欠薪、裁人、停产和卖地等风闻，风闻涵盖了合众、新特、敏安、云度等多家企业。有业界人士断语，2019年将成为造车新势力的“分解之年”，更有观念把2019年看作造车新势力的“存亡之年”。我国轿车工业协会副秘书长师建华在接受《我国轿车报》记者采访时表明，没有任何一家造车企业能在脱离产品和商场的支撑下完结持久展开。关于造车新势力来说，只要不断提高产品和品牌的商场竞赛力，才干在当下剧烈的竞赛中存活下来。
量产交给“裸泳者”浮出水面
揭露材料显现，现在累计交给量超越1万辆的共有3家新造车企业，分别是蔚来轿车、威马轿车和小鹏轿车。依据乘联会发布的数据，小鹏轿车上半年的销量为9596辆，在造车新势力中位列第一；紧随其后的是威马轿车，销量到达8747辆；蔚来轿车位列第三，共出售7481辆新车。以上3家企业的销量之和，约占本年上半年全国新能源狭义乘用车销量的4％，这一数字与上一年同期相比现已有了大幅提高。据乘联会计算，2018年上半年，造车新势力的总销量仅为4544辆，仅占悉数新能源轿车销量的1.3％。从更具体的数据来看，占比的大幅提高首要仍是依托头部企业。银保监会发布的数据显现，除了上文提及的前三家造车新势力以外，在新造车企业中，上半年累计交强险上牌量排第四的是合众轿车的哪吒N01(参数|图片)，成果为3814辆，其他车型均未超越1000辆。
造车新势力之间的分解现已加重。现在，蔚来、威马、云度、小鹏、新特、电咖、合众新能源这7家企业现已完结小规模量产和交给，紧随其后的是爱驰与车和家，均处于量产车型露脸阶段，排在中后队伍的拜腾和华人运通等，则正在想方设法获取各种资源，以期加快量产落地，而其他落后者现已开端陷入窘境。
在接受《我国轿车报》记者采访时，清华大学轿车工业与技能战略研究院副研究员刘宗巍直言：“本年乃至未来两三年将是造车新势力面对严峻应战的关键时期。跟着竞赛压力的不断增大，估计造车新势力两极分解的趋势将日益显着，不能在此期间站稳脚跟并拓宽优势的企业将逐步被商场筛选。”
“人多粥少”需求危机呈现
在剖析造车新势力的量产展开时，一个有意思的现象是，交给时刻越晚的企业，完结1万辆的交给方针用时越长。从上一年6月30日到11月27日，蔚来轿车花了4个月27天完结了第1万辆ES8(参数|图片)的下线；从上一年9月28日开端交给，到本年3月7日第1万辆EX5下线，威马轿车用时5个月零7天；而上一年12月12日才开端交给产品的小鹏轿车，耗时6个月零8天才打破下线1万辆的关口。尽管小鹏轿车董事长何小鹏的解说是：“不太想寻求快节奏，由于太快了简单犯错。”但不可否认，形成这一现象的重要原因之一，在于现在新能源轿车商场规模有限，且竞赛越来越剧烈。
刘宗巍用“人多粥少”来描述未来一段时刻新能源轿车商场的局势：“尽管我国新能源轿车商场仍在逆势上扬，但在‘双积分’方针的驱动下，在华车企团体发力新能源轿车，未来几年包含世界巨子在内的很多传统车企将会投进很多电动车产品，这将给新势力企业形成空前压力。”
此外，出资环境也发生了显着变化。据我国轿车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋了解，本钱关于一个工业的支撑最长不超越7年，均匀时刻大约为4～5年，仅是轿车产品一次完好的迭代周期。付炳锋提出，造车新势力要赶快脱节对本钱的高度依靠，着力提高自我“造血”才干。
“从上一年开端，造车新势力融资状况就十分差了，现在本钱关于他们的喜爱程度远不及5年前。我从事出资职业已超越15年，此前团队出资的新造车公司，大多血本无归。”日前，某全国性综合类证券公司资深私募投员在接受媒体采访时如是说。
守正出奇才干于竞赛中成功包围
在刘宗巍看来，跟着工业化进程的深化和销量的提高，造车新势力遇到的问题将呈几何级数添加：一方面，规模化出产对产品质量、出售、服务的全面保证才干提出了更高要求，而这往往是经历有限的新造车企业所短缺的；另一方面，新造车企业又有必要尽力培养具有特征的产品新卖点和品牌新内在。
那么在这种状况下，造车新势力怎么才干包围成功？“面对工业全面重构的空前变局，造车新势力应坚持聚集主业不动摇，并对新技能培养展开的长期性和弯曲性有满足的心思预期，清醒判别当时的竞赛局势。”刘宗巍主张，造车新势力一定要“守正出奇”，在充沛尊重轿车工业基本规律，踏踏实实做好研制、收买、出产、出售、服务以及质量和本钱等各个环节作业的基础上，斗胆立异，乃至推出革命性的全新处理方案，测验引领工业未来演进方向。这也正是新势力进入轿车范畴的价值百科地点。
关于现在还未能完结量产的造车新势力，师建华的主张是“不忘初心”，只要产品饱尝住商场的检测，得到顾客的认可，企业才干完结持久安稳的展开。“假如一向没有拿得出手的产品，乃至连量产交给的第一步都跨不出，脱离产品只谈形式和服务，终究不免会被商场所筛选。”师建华如是说。
延伸阅览
分解众生相
不论今年会不会有造车新势力被筛选出局，毋庸置疑的是，造车新势力阵营现已开端分解，头部企业虽有曲折，但仍在加快跑，落后企业虽还在挣扎，但远景并不明亮。记者选取了几家头部新造车企业和仍在泥潭中挣扎的企业，从它们的造车进程中能够看出分解已适当显着。
小鹏轿车：出人意料的危机
上半年销量：9596辆
本年上半年，小鹏轿车登上了造车新势力销量冠军的宝座。上半年展开较为顺畅：从年头开端，吸纳了至少8名高管加盟，人才队伍不断强大；3月，首款新车G3(参数|图片)大规模交给；4月，携全新车型智能电动轿跑P7(参数|图片)登陆上海车展；5月，发布网约车品牌“有鹏出行”，并在广州试运营；6月，树立肇庆鲲鹏房地产开发有限公司，与华米科技到达协作。没想到，上半年一过，小鹏轿车就遭受品牌危机——7月10日，2020款小鹏G3上市，本是“加量不加价”的功德，但这让拿到2019款G3不到3个月的车主大受打击，纷繁采纳维权举动。尽管小鹏轿车提出了补偿方案，但仍有用户并不满足。这场品牌危机可谓始料未及，乃至盖过了7月13日小鹏G3在C-NCAP磕碰中拿下最高分的风头。
点评：在造车新势力的头部阵营中，小鹏轿车显得有些“特殊”：在上一年的4周年发布会上，一句“智能轿车的中心在于运营，而不是制作”在业界引起不小的争议；本年树立房地产公司，更是引发言论对其是否专心造车的质疑。或许受互联网职业影响较深，小鹏轿车在快速迭代产品之余，没有全面考虑到轿车顾客的感触，然后引发顾客维权危机。身在轿车职业，还需尊重职业展开规律，对传统制作业的“敬畏之心”不能少。
威马轿车：稳扎稳打稳扎稳打
上半年销量：8747辆
威马轿车的2018年过得不太顺利，不只遇到了车辆自燃问题，还呈现了推延交给，乃至遭受退订，原定于2018年年末交给1万辆的方针也推延到了本年。但在年头还遭到质疑的威马轿车，本年上半年可谓“山穷水尽”。3月7日，第1万辆威马EX5(参数|图片)下线，间隔上一年9月28日开端交给，用时5个月零7天，成为造车新势力中第二家产品下线超越1万辆的企业；1万辆下线典礼第二天，威马轿车宣告完结30亿元的C轮融资，累计融资金额已近230亿元人民币；4月12日，威马轿车品牌之夜在上海举办，发布由Living Motion三电动能体系、Living Pilot智行辅佐体系、Living Engine全车交互智能引擎构建的中心技能矩阵；7月13日，威马EX5以83.6分的成果拿到C-NCAP磕碰5星级点评。
点评：相较于蔚来轿车和小鹏轿车，威马轿车更像传统造车企业，这或许是由于其创始人沈晖具有的传统轿车制作经历更为丰厚，关于轿车制作的了解也更深，然后能做到“后发先至”。依据银保监会的数据，本年上半年威马EX5一款车的累计交强险上牌量现已到达8548辆，超越了小鹏轿车和蔚来轿车的畅销车。不过，在2019年交给10万辆的方针面前，上半年缺乏9000辆的销量仍是显得过于单薄。
蔚来轿车：在曲折中前行
上半年销量：7481辆
作为造车新势力的“排头兵”，蔚来轿车的展开一向备受重视，本年上半年关于蔚来轿车的报导一向没有间断过。3月，蔚来轿车宣告中止原本在上海嘉定区的自建工厂方案；5月初，蔚来轿车在美国裁掉70名职工，并封闭了坐落三藩市的办公室；5月20日，广汽蔚来发布“HYCAN合创”品牌，称首款量产车型将于年末露脸，下一年交给；5月28日，在第二款量产车ES6下线当天，蔚来宣告与北京亦庄世界出资展开有限公司签定战略协议，这被视为蔚来轿车或将自建工厂的一大重要动作；6月4日，蔚来轿车的“电池租借”方案下架，至今仍未上线；6月27日，本年已曝出三起自燃事端的蔚来轿车宣告，将召回4803辆ES8，承认问题来自电池模组。
点评：蔚来轿车是当时造车新势力集体中完结量产最早，也是首家成功冲过交给超万辆大关的新造车企业。不过，本年上半年连续遇到不少问题，也给企业敲响了警钟。尽管没能成为造车新势力销量榜冠军，但鉴于其价格远高于其他品牌，7000多辆的出售成果含金量明显更高。值得等待的是，本年6月正式上市的蔚来ES6，价格比ES8愈加“亲民”，是一款有望走量的产品。假如能成功消除产品召回带来的晦气影响，下半年蔚来轿车的销量或许能重回第一。
奇点轿车：都是资金少的错
上一年年末，奇点轿车因欠薪风云深陷言论危机，尽管尔后在安徽省铜陵经开区的协助下暂时处理了资金问题，但直到现在，产品的量产交给还未落地。4月15日，路透社报导称，丰田轿车同意向奇点轿车出售电动轿车技能，并取得后者新能源轿车积分的优先购买权作为报答；在上海车展上，奇点轿车携iC3概念车露脸，并表明新车iC3将于2021年一季度上市；5月30日，奇点轿车的母公司——智车优行科技（上海）有限公司注册本钱新增633万余元；7月，创始人沈海寅表明，奇点轿车方案在科创板上市，现在各方面还处于准备阶段。
点评：在《2017年我国独角兽企业展开陈述》中，奇点轿车位列32名，估值30亿美元，与蔚来、小鹏处于同一序列。但尔后，工厂建造进展阻滞、iS6量产交给多次跳票，至今仅向商场交给了6辆新车，从从前的风景无限到现在的饱尝质疑，奇点轿车的现状令人唏嘘。究其背面原因，很大一部分或许来源于资金压力，相较蔚来的IPO上市、6轮股权约169亿元融资，以及威马近230亿元的融资金额，奇点轿车融到的70亿元显得“绰绰有余”，现在冲击科创板，也被业界人士点评为“殊死一搏”。在本钱日益收紧、窗口期不断缩短的当下，奇点轿车的量产之路恐怕会走得很困难。
拜腾轿车：量产还在路上
走上造车创业这条路后，毕福康和戴雷一向在负重前行，但这对密切组合于本年正式各奔前程。4月16日，拜腾轿车发布声明，称董事会于2019年1月通过决议，停止毕福康首席执行官职务，由戴雷接任，创始人之一脱离，与企业展开面对窘境不无关系；5月8日，戴雷泄漏，拜腾的C轮融资由一汽集团领投，融资金额为5亿美元，但没有有揭露信息显现融资已到位；6月初，拜腾轿车宣告旗下首款量产车M-Byte第一辆全工艺白车身正式下线；6月13日，拜腾上海规划中心正式启用；6月25日，一汽夏利在回复深交所的问询函中表明，与拜腾母公司南京知行到达出售一汽华利公司的协议后，南京知行尚有3.1亿元金钱逾期未付；7月3日，拜腾职工称，公司发动内部裁人方案，对此，拜腾回应公司正在进行“安排架构优化”；截止到7月底，本年拜腾已进行了两次股权质押。
点评：假如说奇点遭受的资金压力很大，那么融资总额比奇点少10亿元、还不到60亿元的拜腾轿车接受的压力就可想而知了。尽管为加快首款产品的落地，拜腾轿车与一汽集团在供应链和出售途径等方面展开协作，一起不吝以承当负债8亿元的价值拿下了出产资质，但“方案本年7月推出第一款量产车、到2020年上半年出产1万辆”的M-Byte至今还没有真实落地。
法拉第未来：愿望能否照进实际
尽管展开到今日，法拉第未来的近况现已让不少人失去了重视的热心，但事实上，本年上半年法拉第未来依然新闻不断。3月8日，纽约房地产公司阿特拉斯本钱的旗下公司收买了法拉第未来坐落洛杉矶的总部；3月25日，第九城市发布布告称，九城与法拉第未来签定协议，两边一起树立合资公司，各控股50％，九城具有对合资公司的事务运营控制权，将在我国制作、营销及运营电动轿车；4月4日，法拉第未来的创始人贾跃亭在交际媒体上发图泄漏了全新车型V9，这正是与九城树立合资公司后即将出产的方针车型；4月30日，有媒体报导，法拉第未来取得了一笔2.25亿美元的债务及信任融资，由美国商业银行Birch Lake领投。
点评：从乐视轿车到法拉第未来，这家造车新势力能够说从前接受着多大的赞许，现在就接受着多大的质疑。与其同年诞生的蔚来轿车至今已推出两款量产车，累计销量超越1.5万辆，法拉第未来的量产方案却还在不断推延中，最新的音讯是下一年年中。从现在的揭露信息来看，量产恐怕还遥遥无期，法拉第未来的未来也让人忧虑。
文：施芸芸 修改：孙焕玉 李卿 版式：刘晓烨
